В России с её нестабильным климатом и плохими дорогами полноприводные автомобили на особом счету. С началом производства внедорожника Дастер (Duster) на российском заводе. В Рено-Дастер-Клуб.РФ попытались разобраться в этом.

Полноприводная трансмиссия используется не только для улучшения проходимости – она позволяет обеспечить устойчивость и управляемость машины в сложных условиях, а мощным автомобилям помогает в полной мере реализовать возможности двигателя. Поэтому полный привод все чаще встречается не только на внедорожниках и кроссоверах, но и на простых легковушках, хотя последним достаются более простые и дешевые варианты.
Существует несколько схем , которые условно можно разделить на системы с постоянным и подключаемым полным приводом на все колёса.

Без перерыва

В системах постоянного полного привода крутящий момент двигателя всегда передаётся на все колеса автомобиля. В простейших случаях тягу между осями делит свободный межосевой дифференциал, который позволяет нормально передвигаться по дорогам с твердым покрытием и надежно преодолевать бездорожье. В таких системах обычно присутствует блокировка дифференциала, позволяющая принудительно уровнять тягу на обеих осях и избежать пробуксовок при преодолении сложных участков дорог.
Именно так устроены трансмиссии вездеходов Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser прежних поколений и отечественно «Нивы». За стабильность и предсказуемость характеристик приходится расплачиваться повешенным расходом топлива, вхолостую вращая «лишние» элементы трансмиссии на дорогах с качественным покрытием.
В более современных машинах используются управляемые дифференциалы причем распределением момента и степенью блокировки может ведать как межосевая муфта с электронным управлением (например xDrive на BMW), так и чисто механические дифференциалы сложной конструкции (4Matic на Mercedes или Torsen на Audi). Считается, что механика работает более предсказуемо, а электроника более точно.
Рено ДастерНа серьезные внедорожники устанавливаются ещё более сложные системы с понижающей передачей, в которых управляются и межосевой и задний дифференциалы (а иногда ещё и передний). Но если в Volkswagen Touareg и на Mercedes G-Klasse применяются механические дифференциалы и ручные блокировки, то трансмиссия Jeep Grand Jerokee и Land Rover Discovery управляются электроникой, причем последний имеет набор программ для разных типов покрытия. Особняком стоит использующаяся на внедорожниках Mitsubishi трансмиссия Super Select с несимметричным межосевым дифференциалом и возможностью отключения передней оси.

Рено Дастер По требованию

По набору свойств такие трансмиссии (с постоянным приводом) кажуться более универсальными, однако они довольно сложны с технической точки зрения и весьма дороги для автомобилей массового сегмента. Поэтому на более простых внедорожниках используются системы с подключаемым полным приводом. Классическая схема вовсе не предусматривает межосевого дифференциала – вторая ось жестко подключается вручную в условиях бездорожья и невысоких скоростей