Обыграть название кроссовера Рено Дастер (Renault Duster) в переводе с английского - "пыльник", а можно "пылящий" или " поднимающий пыль" организаторам тест-драйва помешала погода. Узбекистан встретил нас двенадцатиградусным морозом, а пыльные дороги Зааминского заповедника, где проходила самая интересная часть маршрута , оказались под липкой снежно-грязевой кашей. Ладно, не в пыль, так в грязь, тем более что Дастеры московской сборки, на которых нам предстояло проехать от Ташкента до Самарканда, оказались в подходящей комплектации: с полным приводом и механическими коробками передач.

Кроссовер Рено Дастер (Renault Duster), собранный на заводе Автофрамос в Москве , я встретил как старого знакомого - на похожей машинке мы в прошлом году ездили в Грузию. Российских Рено Дастер тогда еще не было, и для поездки мы раздобыли машину румынской сборки, которую можно было купить на Украине. А наша-то - понаряднее! Русифицированный "двухдиновый" CD/MP3-ресивер с дистанционным пультом управлением, Bluetooth-интерфейсом, USB-гнездом и аудио входом, обивка сидений с претензией и "человеческие" стеклоподъемники с кнопками на дверях. Блок управления микроклиматом остался на прежнем месте и почему-то "ослеп": пока не включишь габариты и не подсветишь шкалы, не понимаешь, в какую сторону надо крутить рукоятки.
Би-и-ип! - это я уже не случайно нажал на кнопку включения векового сигнала в торце левого подрулевого переключателя. Лично мне такое решение нравится, но я, похоже, в меньшинстве: французы уже "нарисовали" новую баранку с интегрированными кнопками клаксона, и скоро такой руль появится на российских Рено Дастер. О чудо, омыватель стекла теперь включается одновременно с началом хода щеток! Мало того: благодаря доработанной кинематике, рас ширилась зона очистки лобового стекла - и стекающая по стеклу "слеза" стала скупее. Но с правой стороны по-прежнему остается непрочищенная "косынка" , закрывающая в грязную погоду обзор перед нему пассажиру. Зато запас жидкости под капотом - лей не хочу: российские Дастеры комплектуются пятилитровыми бочками омывателя. 
Во время нашего кавказского вояжа полноприводный кроссовер с мотором 1.6 мощностью 92л.с. и механической коробкой передач держался молодцом и все же за 8500 км пробега начал доставать своей "тракторной" трансмиссией и шумным двигателем, отборный из-за сближенного передаточного ряда почти всегда работал на высоких оборотах.
Продавливаю невнятную педаль сцепления ( приводу по-прежнему не хватает информативности, и момент включения сцепления можно только поймать только "по-факту" ), разгоняюсь до скорости загородного потока - и не верю своим ушам: ездовой комфорт поднялся на новый уровень! И, похоже, дело не только в лучшей шумоизоляции. Благодаря измененному передаточному ряду бензиновый моторчик объемом 1.6 литра на крейсерских 100 км/ч держит теперь вполне приемлемые 3000 об/мин, оставаясь покладистым и отзывчивым даже на высшей передаче.
На первом же пит-стопе пересаживаюсь в двухлитровую машину - и отмечаю , что у большего мотора пульс на контроль ной сотне ее спокойнее - 2500 об/мин. Похоже, что именно по этой причине в загородном цикле более мощный Рено Дастер (Renault Duster) оказывается экономичнее.