Hover H 3
Запись от Sher-khan размещена 14.08.2011 в 21:43
ИЮНЬ 2011
На одометре чуть больше 13000 а писать чего то и нечего. Ездит машинка. И тьфу, тьфу, тьфу вообще ничего не отваливается не стучит и не откручивается. Все по прежнему родное за исключением антифриза. И темперамент улучшился, не мы конечно все равно черепахи, но уже такие тренированные, типа той что с зайцем гонялась на перегонки в сказке. На свободной от машин и гаишников трассе раскрутил по навигатору 156 км\ч, хотя спидометр показывал 175-180. До предыдущего рекорда Акцента 163 по навигатору осталось не так много с горочки обязательно сделаем, что для 2-х литровой и почти 2-х тонной машины считаю не так плохо.
Замерил скорости по навигатору и спидометру расклады таковы:
Навигатор Germin Nuvy 200, установлен на лобовом стекле, погода ясная.
спидометр-навигатор
80-75
100-92(93)
120-110
160-145
скорость выдерживалась в районе 10-15 секунд на одной отметке замеры проходили в несколько попыток. Погрешность допускаю в 2-3 км\ч не более. Кратность показаний 5 почти во всех случаях наводит на мысль об искусственном завышении скорости изготовителем и предусмотрено конструктивно.
Разогнавшись можно идти в левом ряду в потоке но главное что бы никто впереди сильно не тормозил так как разгон до крейсерской займет гораздо больше времени чем у всех остальных.
Пошил чехлы (края кожзам, центр плотная черная ткань) и плюс устанавливали сотрудники ателье. Реально я бы так сам не одел. Все элементы, кнопочки, накладка за сидением были отсоединены, чехлы подогнаны на снятых сидениях, после чего все было поставлено на место.Смотрится как родной салон. За все 4000 рублей со скидкой для меня от друзей в 1000 рублей за работу. (3500 чехлы+1500 работа - 1000 рублей скидка за работу= 4000 рублей за чехлы пошитые, подогнанные и установленные на машину). Ни одной морщинки ни одной складочки. Короче действительно классная работа. Знакомый парень посмотрел на чехлы и сказал - ну и нафига я салон перетягивал за 25000, знал бы тоже себе пошил.
Вчера на даче помыл и пропылесосил машину заодно осмотрел на предмет сколов и ржавчины. Ржи нет нигде даже в местах сколов. Но от греха подальше надо будет закрасить. Скол на лобовом 1 мм. точка, от камня прилетевшего из-под колеса машины. Судя по звуку удара ожидал как минимум трещины, но видимо угол удачный был, пронесло. Сколы на капоте (думал что будет больше) и несколько точек на решетке радиатора от камней - традиционный атрибут машин едящих часто по трассе. Исчезли куда то черные точки с направляющих то ли отмылись то ли оттерлись химией. Если честно не понял когда. Просто обнаружил что их нет зимой скорее всего появятся. Хром летом выглядит весьма прилично не считая одной точки примерно в милиметр диаметром на ручке двери все остальные дефекты так же скрасила паста для хрома. Разумеется все это до зимы и первого выброса реагентов. Пока ездим и продаваться наверное не будем до весны точно, а там видно будет. Готовлюсь к ТО и скорее всего замене колодок. Согласно диагностике, да и по ощущениям через пару тыс. км их придется менять. Что и сделаю на ТО 2.
ИЮЛЬ 2011
Все ощущения в топку. У колодок износ около 35 процентов. Верно говорил Вальтер Рерль "Когда я слышу 'машину надо чувствовать задницей', думаю - что за чушь,когда ты что-то почувствуешь задницей, всё уже кончилось, тогда ты уже давным-давно вылетел с трассы.."
Некая вялость тормозов была вызвана уходом тормозной жидкости в связи с естественным износом колодок. Что с лихвой подтвердилось экстренным торможением со 140 км\ч на трассе М 4 Дон, в момент когда поток резко замедлился, когда впереди автобус догнал грузовик. Кто в дым кто на встречку а мы с Ховрентием в своей полосе, в считанных сантиметрах от бампера новой 7-ки БМВ. АБС и тормоза отработали на "5". Главное тапку до одури в пол жать. У меня больше вопросов типа "а нафига нужна АБС?" ""А может без нее лучше?" не возникает.
Очко сжимается АБС стрекочит как стая саранчи но машинка замедляется очень эффективно. Не даром и спереди и сзади дисковые тормоза.
Пройдено ТО 15000. Диагностика сход-развала показала что все значения в норме, отклонение от эталонных параметрах только по одной позиции и то в пределах допуска (- 0,01 градус). Честно говоря не ожидал так как за последний месяц пришлось довольно много и довольно быстро поездить по разбитым дорожкам. Пару раз ухал в глубокие ямы на приличной скорости но обошлось однако развал думал что уйдет точно. Нет. Крепки китайские комплектующие и прямы руки у официалов.
Напомню что мой подход к эксплуатации авто такой же как у большинства владельцев европейских марок - сам в машину ни-ни. Итак перед ТО проверил уровень масла - риска в районе 1\4 от минимума, учитывая что на ТО 8000 было залито масло аккурат до середины, а по трассе я люблю притопить и крейсерской считаю скорость 130-140, весьма не плохо для 2-х литрового 122 сильного мотора тянущего почти две тонны веса. На ТО помимо сход-развала, диагностики и замены фильтров и масел был наконец отрегулирован замок багажника и теперь 5-я дверь закрывается без всяких усилий. Цена конечно кусается (вначале объявили в районе 12000-13000 руб.), но в купе со скидкой в 2000 рублей и двумя баклашками омывайки в подарок вполне терпимо. Итого на круг 10000 рублей за все.
Теперь могу сказать честно - машинка доведена до ума. Ничего не раздражает, ничего дорабатывать не хочется, все работает. Применение своим рукам и времени я лучше найду на строительстве дачи, а не на очередное улучшение чего либо. Машинка по прежднему полный сток ничего кроме антифриза не менялось внепланово, что в пух и прах разбивает утверждение что сразу после покупки авто надо дорабатывать. Кому надо и делать нечего - милости прошу, а у меня есть более интересные дела в жизни. Родные ВВ провода не пробивает и не коротит жидкости все в норме механизмы работают четко так зачем мешать машине работать?
А теперь главное - на днях потестил первый Паджеро Спорт 2,5 ТД на ручке... Никогда не думал что напишу такое но - МНЕ ХОВЕР ПОНРАВИЛСЯ БОЛЬШЕ. Повторюсь все ощущения только от самой слабой версии Спорта. Итак сел в салон - салон реально бедный. Пластик хоть и мягкий но на вид серый и невзрачный. Отделка салона вообще ввергает в уныние, сплошное бледно серое пятно. В салоне очень тесно, что спереди что сзади. Багажник вроде такой же по объему но из-за высокого пола все таки меньше. Подлокотники на дверях - неудобные. Завелись, поехали... Дохляк. Чуть живее Ховра но только на 2-3 передаче когда подключается турбина в остальном такой же дохлый жеребец. Я понимаю что машина скорее всего гораздо надежнее Ховра (хотя на 72 тыс. км. ГУР гудел у машинки очень сильно, и хозяин собирался в сервис), ощущение дешевизны, уныния и аскетизма меня не покидало на протяжении всей поездки. Единственное что понравилось - подвеска. Выбоины проглатывает гораздо тише Ховра, при этом в поворотах кренится чуть меньше, в общем подвеска- у Спорта по комфортнее. На этом пожалуй все. Я реально не понимаю что в этой машине стоит тех денег которые за нее просят (за цену нового Ховра можно купить Спорта лишь середины 2000-х года этак 5-6). Возможно будь у тестируемого авто бензин 3-х литровый под капотом ощущения были бы другими, но все положительные эмоции скрадывает теснота и бедность интерьера. Выйдя из за руля я еще долго не мог отойти от шока, я просто не ожидал такого от Митсубиси так как обычный Паджеро произвел на меня самые положительные впечатления и я ждал конечно что Спорт окажется похуже но что бы на столько...
В общем едем дальше и готовимся к поездке в середине-конце августа в Ивановскую область.
Пока все нормуль и авто продолжает радовать (тьфу три раза) .