Цитата:
Сообщение от Olejek
Я не могу понять ход ваших мыслей, если у вас на меньших оборотах достигается больший крутящий момент, то и возможность уйти в пробуксовку на этих оборотах естественно возрастает. Вы сами себе противоречите не понимая происходящего процесса. Что бы вам было понятнее объясню на таком примере. Раньше УРАЛы были с 8 ми цилиндровыми бензиновыми моторами, мотор от ЗИЛа, но модернизирован, форсирован до 175 л/с. (по памяти). Машина тяжелая 3 моста, большие колеса, большой вес. Везла себя еле еле, но в грязи ехала очень хорошо, можно было плавно трогаться и медленно ехать в натяг, без пробуксовки, естественно на пониженной передаче. Крутящий момент был, но не такой как стал потом с дизельным мотором от КАМАЗа. С дизелем стало проблемой тронуться в грязи без пробуксовки, "бешенный" крутящий момент срывает колеса в букс, контролировать этот процесс невозможно. Вообщем принцип такой, чем больше крутящий момент, тем легче сорвать шины в пробуксовку. В пятне контакта шины с покрытием всегда имеется какой-либо коэффициент сцепления и проходимость зависит от этого коэффициента, а не от момента. Если вы путем тюнинга поднимете момент до 300 н/м, на 1000 об/м (допустим), для вас будет большой проблемой тронуться без пробуксовки на скользком, грязном покрытии. И даже при равномерном движении по грязи, снегу, при увеличении сопротивления трения качения, вы раньше сорвете колеса в букс, т.е. перейдете в состояние трения скольжения.
Вспомните "Полуторки" и "Козлики" с их маломощными и маломоментными моторами, как они ездят по грязи. А момента достаточно такого, что бы только колеса могли бы начать вращаться.
|
Честно сказать, хотел написать похожий развернутый ответ, но было просто лень. Радует, то что есть еще грамотные пользователи которые понимают физику процесса не только с точки зрения обычного пользователя, а с точки зрения профессионала.
Поэтому тоже кое что напишу.
В качестве примера: есть не малый опыт (более 10 лет), к счастью давно завершённый, работы на грузовых автомобилях, это и дизельные и бензиновые грузовики такие как МАЗ 20-ти тонник
Татра 815 самосвал
Татра 815 ВВН
Газ 3307
Китайский самосвал Shaanxi man
И даже получилось (не долго, около 3-х месяцев) поработать на небольшом Белазе 7547
Работал и на Сахалине в условиях сильного бездорожья, в городских условиях и на трассе, так же условиях горно-рудных карьеров и какой вывод можно сделать?
Что всегда, абсолютно всегда выручало одно правило, если автомобиль застрял, особенно если это снег или лёд, то чтобы выехать, когда колёса буксуют, необходимо включить повышенную передачу т.к. на низшей колёса срываются в букс из-за большего момента, а включив, например 3-ю на Газ 3307, спокойно выезжал из сугробов т.к. момент был мал, а не высокие обороты не давали колесам срываться в букс и автомобиль плавно преодолевал сугроб. Так же было и на МАЗе где, чтоб выехать не буксуя приходилось включать 6-ю передачу из 8-ми имеющихся.
Поэтому исходя, пусть и небольшого (для кого то опыта) напрашивается вывод, что условно меньший момент во многих случаях это как раз преимущество на плохой дороге, а не недостаток. Можно вспомнить ЗаЗ 968М.
P.S. Для сомневающихся в имеющемся опыте, 70% сказанного готов подтвердить записями из трудовой книжки, т.к. не всегда приходилось работать официально.