Доброго всем дня! Хороших дорого! И не разрушенной трансмиссии!
Долго изучал вопрос принципа работы муфты полного привода трансмиссии Рено Дастер и ему подобных. Написал письмо в компанию JTEKT CORPORATION, которая производит многодисковые муфты ITCC с просьбой сообщить какие типы масел используются в их муфтах, но ответа так и не получил. Прочел материал по автомобилю от Василия Андреева (
https://vasili-photo.com/articles/re...er.html#engine), в котором очень доступно написано о работе нашей муфты. Проштудировал материал описания диагностики трансмиссии от Рено.
Пришел к следующему выводу. Наша муфта это производная многодискового сцепления, работающего в масле, приводимая в зацепление шариковой системой, управляемая электромагнитом. Находится она постоянно под воздействием крутящего момента при движении авто. И даже если не включен полный привод, диски будут относительно друг друга вращаться при пробуксовке передних колес.
Таким образом масло для муфты можно применять такое же, как применяют в коробках DSG с мокрым сцеплением. Но лучшим решением может быть масло муфты Haldex к примеру VAG G055175A2.
Отличия работы только в том, что в DSG и в Haldex масло имеет циркуляцию, может охлаждаться, фильтроваться и объем масла не сравнимо больше в DSG и Haldex по сравнению с закрытой муфтой наших авто.
Масло из разнообразия представленных на рынке
нужно выбирать с максимальной температурой вспышки (
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...ki-dcg-dsgdkg/). Вот здесь выборка примеров масел с допусками VW TL 521 82; BMW DCTF-1(
https://www.exist.ru/Catalog/Goods/7...3)1_2132_50523).
В нашей системе муфты нет датчика температуры и температура масла в муфте определяется виртуально по сложному алгоритму расчетной тепловой модели.
Заявления о вечном масле в нашей муфте не более чем миф. Периодичность смены масла с разборкой узла каждый принимает самостоятельно, но мне думается, что менять стоит не реже, чем раз в 40-60 тысяч километров.