Цитата:
Сообщение от Dooche
Здравствуйте товарищи. Измучился с проблемой, прошу совета, на сервисах пока не могут помочь. Дастер 13 4WD, 2.0, ГБО DJTronic, 158 т.км., гбо с 15 тыщ. Все менялось по срокам, проблем никаких. Ездил на юг, в общей сложности несколько тыщ км. По середине пути на ходу вылетает пила и ESP и авто не тянет, потом схватывается и все норм. Несколько раз также повторяется и вылетает вместе с ними еще и чек, то постоянно горит, то мигает. Сначала само пропадало, но как прогреется ехать невозможно, остановка, остывает, снова в путь. На холодную на холостых обороты плавали, чуть не глохла. При этом вылетали также пила с чеком. В итоге чек не гас. Переключение газ бензин - без изменений. Вольтаж то падает до 13,4 то взлетает до 14.2. Сервисов по дороге посещено около 15. ЭБУ выдает ошибки по катушкам и пропускам цилиндров. ГБО ошибок не выдает, в 4 местах тестили. Сделано: замена фильтров ГБО, замена свечей и воздушного фильтра, выбили катализатор. После удаления катализатора в без проблем проехал около тысячи км. без нареканий, потом картина полностью повторилась. Катушки проверялись, менялись местами, очевидные проблемы не обнаружены. Вчера мерил компрессию- идеальная (1.4-1,5 средняя). Собрал, снял ошибки - машина поехала без нареканий, не могу из-за этого попасть в сервис, поломки нет, выявить не смогут. Смущает снова пониженное напряжение (13,6-13,7, обычно 13,9+-), также несильно жарко, но включился вентилятор.
Предположение что дальше делать: 1.чистить форсунки бензина и газа?, 2. подкапотную проводку менять?; 3. искать неисправные датчики?;4.менять топливынй фильтр? 5.ставить катализатор или эмулятор сделать?
Перестал общаться с товарищем из сервиса, дельных советов не получаю, но там личное)) Много букв, но по делам не могу выехать далеко от места, и нормальный движок мучить жалко, прошу совета.
|
Когда такие вещи происходят, если неразбираештся в технике, зато знаешь детали которые стоят на двигателе.
Каким-то образом понимаешь, слышал, что есть пропуски в цилиндрах.
То советую посмотреть на выпускной коллектор и попытаться определить его температуру, если там обжигающая температура, то может забит кат, далее на заведённом двигателе, скидывать разъём по очередно с каждой катушки, чтоб убедиться в каком цилиндре возможны пропуски.
Если с пропусками все в норме, далее самое простое обучить дросель на крайние положения, если и это не помогло.
А на горячею двигатель колбасит, нужно обратиться к спецам которые могут проверить установку меток ГРМ и состояние ременя ГРМ и натяжного ролика.
Ремень мог вытянуться, натяжной ролик ослаб, перескочил на зуб.
Или потребуется замена, смотри запчасти по замене.
Когда с механической частью ГРМ покончено едем на диагностику к электрику и капаем с проводами и катализатором.
Скорее всего ушли метки ГРМ и весь двигатель колбасит на горячею, на холодную работает.
Выбив кат вы понизили температуру, но через промежуток времени все повторилось, ЭБУ настроилось под нужные параметры, а просаженные метки не дают нормально работать двигателю на горячею.
---------- Добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее написано было в 17:21 ----------
Цитата:
Сообщение от nordstar.rus
На истину не претендую, но имхо, для начала нужно добиться стабильного напряжения в бортовой цепи.
Так как при не стабильном и низком напряжении электрика может бессистемно глючить.
|
Какие-то доли просадки напряжения не сыграют, на исправном горячем двигателе можно спокойно ехать даже если генератор или ремень генератора, кондишена и гура сдох, нормальный аккумулятор разрядится в ноль но даст возможность проехать несколько километров.
При включении обогрева заднего стекла, прикуривателя, фар и кондишена так же может быть просадка по долям напряжения не на столько, чтоб горячий двигатель колбасил.
---------- Добавлено в 17:38 ---------- Предыдущее написано было в 17:29 ----------
Цитата:
Сообщение от Morze701
1. Катушки
2. Контакты
3. Датчик давления хладагента
4. ЭБУ
|
Ага, на горячую сразу все катушки, кат и всякие контакты с ЭБУ
накрылись
