[Essc]

Сообщение от илдар73

Правильней сказать ровно прет потом после 2,5-2,8 т/об/мин просто выстреливает и скачок этот может быть до 4-4,5 т/об/мин и это без турбины!!! А на К9К не думаю что турбина за 10 лет сильно шагнула вперед (на фото кашкай 2009 г.в) ,он шел нормально и ровно провал был если не было оборотов на момент обгона как у бензомотора т.е. больше 2 т/об мин в идеале 2,4-2,7 об/мин - для бензинового мотора это нормально ,а для тубодизеля нет , да тяга радовала и экономичность прощала "тормознутость " этого мотора считая их особенностью не более , пересев на авто с мотором F4R -вот отсутствие этой "задумчивости" сразу мне бросилось в глаза , когда попробовал на Террано с АКПП -он мне ваще показался овощем тугодумом -хотя менеджер с пеной к рта доказывал ,что на этих авто адаптивная коробка х.з. Мне нравиться бензиновая версия почти 200 Н*М и топлива пропан заменяет дорогой бензин и часто контрафактное и дорогое ДТ. Расход пропана зимой чисто в городе стал 14л/100 км , что все равно дешевле и бензина и ДТ.
А печка ураган очень жарко- приходиться убавлять уже через 5 км пути даже в городе при забортной температуре до -10-15. На пред. Кашкае дизельном салон прогревался в морозу тока через 20 км пути ,поэтому был установлен подогреватель/догреватель - Гидроник(вебасто) и стало конечно норм ,за 20 минут запускался подогреватель ,и за 10 минут заводился ДВС и прогревался салон и было кайф. Н бензиновым мотором этих танцев с бубном нет надобности ,пока подошел счистил снег- все в салоне африка без всяких вебасто...

В кашкае был древний как паровоз к9к. Даже в первый дастер такое не ставили.