[Ворчун2014]

Сообщение от odin_volk

Не понял, к чему это?
Межосевой дифференциал, он же редуктор, который жестко заблокирован.
В этом случае будет жёсткая передача вращающего момента между передней и задней осью.
Соотношение усилия здесь будет распределяться только числом зубьев на шестернях.
Задний/передний дифференциал с планетарным механизмом позволяет колесам левого и правого борта, расположенных на одной оси, делать различное число оборотов. При этом вращающее усилие на колесах будет разным, может даже снижаться до минимума, но усилие будет, т.е. никуда не исчезнет, только перераспределится между колесами одной оси.
За счёт этого происходит нормальное движение колеса в поворотах, без его проскальзывания (опережения или отставания).

Как думаете, подобная ситуация возможна у дастера в режиме "Lock"?! А почему?!

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ
Перед вами схема классического постоянного полного привода с тремя свободными симметричными дифференциалами (например, трансмиссия «Шевроле-Нива»):

8_no_copyright
В обычных условиях момент равномерно расходится на все четыре колеса — по 25% на каждое. Одно из колес попало на идеально гладкий лед. Коэффициент сцепления падает до нуля, крутящий момент тоже. А каково будет его значение на трех других колесах? Изменится ли что-то, если заблокировать межосевой дифференциал?

Свободный симметричный дифференциал делит крутящий момент между колесами поровну. Соответственно, если он не реализован на одном колесе, то нет его и на другом. Между осями установлен такой же симметричный дифференциал. Значит, если на задней оси крутящий момент равен нулю, то такое же значение и на передней. Таким образом, тяга на всех ведущих отсутствует — одно колесо беспомощно крутится, а остальные стоят неподвижно