Цитата:
Сообщение от Липтон
А частный случай повышения ЦТ с одновременным увеличением жёсткости пружин разве не скажется на поперечной устойчивости?
Или другой случай, массовый. Естественное неизбежное проседание любой подвески с течением времени - будет являться нарушением заданных параметров? А ведь часто речь идёт именно о восстановлении клиренса до чисто заводских значений нового авто.
|
Увеличение жёсткости пружин, ни как не может компенсировать увеличение длины рычага, верхней точкой которого является центр тяжести. Я понимаю, что вы рассчитываете на то, что более жёсткая пружина, допустим при повороте, меньше проседает, при перераспределении веса, но и противоположная сторона машины больше поднимается, при разгрузке, на более "сильных" пружинах. Поэтому здесь паритет. Частично компенсировать крен можно более мощным стабилизатором, но он вредит проходимости, а активный стабилизатор, на Дастере не применяется, да и слишком дороги они и не надёжны. В любом случае крен, точнее его отсутствие, ни как не может отменить "правило рычага".
Проседание подвески понижает ЦТ, что благоприятно сказывается на управляемости. Но я бы делал акцент на состоянии элементов подвески. Чем больше мы ездим, тем больше появляется "люфтов" и амортизаторы теряют свою эффективность. И меняем что то, только тогда, когда застучало или потекло.