Цитата:
Сообщение от Valerikson
A_r_t, Я кажется плохо формулирую. Сзади редуктор с дифом. Если он 2,46 как говорят, то при трансмиссии с межосевым дифференциалом (гипотетически) силуминовый корпус не выдержит момента. Муфта ограничивает этот момент.
Для сравнения на шниве ГП 3,9. Передний редуктор раньше часто рвали без понижайки даже, пока его не усилили. При установке колес чуть больше штатных, желательно увеличить ГП, а лучше поставить стальной редуктор.
Короче муфта спасает редуктор у Дастера.
|
Я так и понял, что сравнение будет с нашепромом )))
Ну забудьте вы уже его как страшный сон. Там все узлы рассчитаны на предел возможностей стокового авто. Отсюда и цена. Если бы доп. ребра жесткости стояли даже в силумине - то надежность бы возросла и при установке больших колес и т.п. Но это бы потянуло за собой цену, потому ничего и не делают.
Вывод: не в силумине дело (и стальную порвать легко, если она не расчитана на приложенную нагрузку), а в производстве.