Сигнализация, это всего лишь
Система управления.
Ни какой серьёзной защиты, от установки её в "голом виде", ждать не стоит. Какая бы "навороченная", "крутая" (любые эпитеты примените сами на свое усмотрение) она не была.
Основной её функционал заключен в названии, т.е. сигнализировать/оповещать Владельца о том, что с машиной что-то происходит. Дальнейшие действия по защите автомобиля от угона, в этом случае, полностью ложатся на плечи Владельца.
Те кто не готов жертвовать своей жизнью и здоровьем, выбегая и вступая в прямое физическое столкновение с подельниками угонщиков, дополняют
Систему управления необходимым набором компонентов, о которых ниже и поговорим.
Любая сигнализация, в подавляющем большинстве, это основной блок и какое-либо средство идентификации Владельца - метка, брелок или PIN-код.
Основной блок по защищенному радиоканалу, отслеживает наличие метки и/или команды от брелока сигнализации.
При базовой установке Системы (т.н. "из коробки") используется аналоговая блокировка двигателя, т.е. это физический канал (провода выходящие из блока сигнализации), либо контакты встроенного в блок сигнализации силового реле, которые разрывают какую-либо цепь в салоне. Такая блокировка может быть легко обнаружена угонщиком. По симптоматике проявления блокировки можно определить, какая цепь заблокирована и, соответственно, принять меры для её обхода либо устранения.
Более серьёзную преграду для злоумышленника, представляет наличие в сигнализации цифровых реле.
Принцип работы его следующий: основной блок при снятии с охраны, отправляет команду по зашифрованному каналу связи устройствам периферии (цифровым реле) информацию о том, что можно сняться с охраны и не блокировать двигатель (открыть замок капота/КПП и т.п.). В режимах "охрана", "противоразбой" или же при физическом удалении блока сигнализации, радиореле автоматически переходит в режим охрана и закрывая замки капота, блокирует двигатель.
Так как проводов идущих от основного блока к радиореле нет, то и найти его значительно труднее. Габаритные размеры таких реле, позволяют спрятать его так, что для того чтобы его просто даже найти, нужно потратить не один час.
На сколько быстро это произойдет, зависит от рук и головы Мастера-установщика. При грамотной реализации, даже в условиях сервиса, имея "под рукой" всё необходимое оборудование, просто поиски такого реле занимают несколько дней.
Думаю, не нужно говорить о том, что при переводе в "режим ТО", при передаче автомобиля на сервис, Система не позволяет войти в программирование и записать стороннюю метку (брелок) и/или изменить какие-либо настройки.
В этом режиме радиореле не управляет замком капота. Соответственно, в условиях сервиса, есть возможность получить доступ к реле и произвести какие-либо манипуляции с ним. Если это современная надежная
Система, то Владелец после выхода сигнализации из "режима ТО" получит уведомление о нарушении связи с радиореле (предупрежден - значит вооружен). Мы рекомендуем Владельцам после того как забрали машину из сервиса, проверить работоспособность
Комплекса защиты от угона.
Резюмируем:
С учетом слабости штатной системы охраны к противостоянию действиям современного угонщика, минимально-необходимый уровень защиты от угона (независимо от марки/модели/года выпуска авто) должен состоять из:
Системы управления,
цифрового реле и
замка капота.
А о том же, на сколько важно защитить свой автомобиль, каждый решает для себя сам.