Цитата:
Сообщение от Assa
Заблуждаетесь, при одном диаметре пруток прочнее и на изгиб и на кручение. Трубу используют для облегчения веса. На переднеприводных ВАЗ-ах - короткий привод - пруток, длинный - труба, но по диаметру больше. Если бы труба была прочнее, то и ступицы бы (задние без приводов) внутри полыми делали - и крепче и экономия Однако, нет.
|
Вот про ступицы вообще не понял??? Без приводов там барабаны за одно со ступицей внутри которой стоит подшипник (то есть она уже изначально полая внутри или как??)
---------- Добавлено в 16:40 ---------- Предыдущее написано было в 16:27 ----------
Цитата:
Сообщение от dimaxa
Давайте не будем говорить о других машинах, если она шла с тавотницами, что это было рассчитано заводом.
Мы же обсуждаем замену оригинала на заведомо прослабленную и соответственно последствия от этого.
Для города и грунтовки да. Для "говна" и сугробов когда коммунальщиков не предупредили что зима пришла- нет
|
Сейчас с масленками никто крестовины с завода не ставят чтоб они долго не ходили (если только на грузовики) по причине того что карданный вал производителем ремонту не подлежит и самостоятельный ремонт кардана любыми крестовинами (кроме производителя который их в запчасти не поставляет) такая же лотерея как и установка крестовин с масленками.
Сколько ставил на машины клиентов крестовины с масленкой никто не жаловался на поломку.
Кстати самая большая нагрузка на транссмисию на сухом асфальте, просто на нем никто так не издевается над машиной как в *говнище* при попытке выехать...
если взять крестовину с шипом диаметром 20мм и просверлить отверствие для смазки диаметром 3мм то у целой крестовины момент инерции будет 78000 мм4 ,а у доработанной 78360 мм4, то есть не о чем...