[/COLOR]Кроме этого толщина фильтрующего слоя и , соответственно,уставки открытия перепускного клапана масляного фильтра,- в моем случае меньше штатных реновских,- отсюда и несколько повышенное давление в форсунках, что опять влияет на интенсивность разбрызгивания.[/QUOTE]
А почему у вас показатели в фильтре меньше штатных реновских!?
---------- Добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее написано было в 17:02 ----------
Цитата:
Сообщение от Реноман
Как я неоднократно писал причину своих "доработок"- это наличие чистейшего масла на внутренней поверхности выхлопной трубы при трогании пальцем. Именно- чистейшего, а не горелого "прорывного" . Может быть это связано с постоянным торможением двигателя на горной трассе. Поэтому не могу ничего добавить . Все мои знакомые с новыми Вестами и Дастерами с двигателями H4M никаких проблем с масложером не наблюдают , видимо завод сделал выводы и начал подбирать поршни по размеру цилиндров. Не вижу смысла Ваших волнений, если в трубе все чисто. Меня моя доработка полночстью устраивает, так как решила проблему. Удачи в эксплуатации Вашего авто -Ни гвоздя, ни жезла!
---------- Добавлено в 14:34 ---------- Предыдущее написано было в 14:20 ----------
Добавлю еще пару своих размышлений. Большая интенсивность масляного тумана и капель, с легкостью выносящихся через ВКГ напрямую связана с положением масляных форсунок в H4M, -может быть направление масляных струй в моем случае нарушено. Кроме этого толщина фильтрующего слоя и , соответственно,уставки открытия перепускного клапана масляного фильтра,- в моем случае меньше штатных реновских,- отсюда и несколько повышенное давление в форсунках, что опять влияет на интенсивность разбрызгивания.
|
Спасибо за пожелание! Если честно, то я особо не переживаю, на счет проверки пальцем, просто убедился для себя , чисто душу порадовать, на счет вашей переделки я полностью согласен с правильностью данного решения, меня пока это не коснулось, а может быть и не коснется, мне просто интересно разобраться в этой проблеме, просто для себя, перечитал, пересмотрел много информации и еще раз убедился, что решение правильное, вы просто вернулись на шаг назад, как было раньше и не было масложера, потом малый круг и большой разнесли и пошла продувка под крышкой, думаю решение найдено и поэтому вдвойне спокойно!
Кстати вы упоминали про чертежи кышек, их конструктив, что то удалось найти!?Было бы интересно узнать как устроено маслоотделение в крышке после переноса маслозаливной горловины и разделения клапана и большого круга!?