Сильно удивляет то, что на этом моторе люди вкручивают в блок цилиндров какой-то "фиксатор" с резьбой (зачастую самодельный) и затягивают с ним болт коленвала. Еще некоторые так же не снимают "фиксатор" распредвалов при затяжке болта. Несколько раз видел такое в неофициальных сервисах, в том числе мне так делали 2.5 года назад - затягивали болт к/в длинной трубой с установленными самодельными "фиксаторами". Вроде сервисы и проверенные с грамотными специалистами, а делают так, будто начитались форумов.
Если почитать руководство от производителя, то там сказано, что болт к/в откручивается и закручивается только тогда, когда снят датчик положения коленвала, который находится в корпусе кпп и вместо него в зубцы венца маховика вставлена отвертка. А так называемые "фиксаторы" коленвала (Mot. 1054) и распредвалов (Mot. 1496), это вовсе и не фиксаторы, а чисто проверочный инструмент, чтобы выставить ВМТ и фазы, не более.
Mot 1054 даже не имеет резьбы, он просто вставляется в паз коленвала для проверки.
Так же никто не использует
специальные фиксаторы выпускной шестерни и впускного фазорегулятора, т.к. при замене ремня их обязательно нужно распускать и потом снова перезатягивать уже с новым, натянутым ремнём. По крайней мере в инструкции так сказано.
Но у ОД вообще никакими "фиксаторами" не пользуются, хотя их целая гора у них на стене висит. Валы на глаз выставил, метки белым маркером нарисовал (в т.ч. и на новом ремне), гайковертом болт к/в отстрельнул, ремень с роликами поменял и обратно собрал по своим меткам и всё, затянул новый болт к/в пистолетом без каких-либо динамометрических ключей и доворотов. В прошлые выходные наблюдал такую картину, на F4R ремень за пол часа поменяли мужику.