Цитата:
Сообщение от Madi
ViBer, блин, так и знал, что зацепишься за определение смеси, за горы и другие детали, точнее ошибки в них. Я инфу с той ссылки воспринял в общем. То есть как регулировку дополнительных параметров горения, помимо общих, то есть не только соотношение воздуха к топливу, но и состав воздуха, которые производитель вынужден делать втыкая ЕГР по требованию экологов.
|
Я не понимаю когда человек пишет в таком широком доступе, причем с такими детскими ошибками, абсолютно не понимая физику процесса...
Любой мотор(ЭБУ) запрограмирован на 10-15% изменений в параметрах основных систем его работы(форсунки забеднились, топливо кончается и ТД) часть этих проблем правят вспомогательные системы (лямбда зонд, датчик детонации и ТД) поэтому при отключении ЕГР нет такого критического вмешательства в систему, которая приведет к полному разрушению системы(сгоревшим поршням и прочего). Был Хундай Старекс, после глушения ЕГР пробег 240ткм , за это время кончилась только турбина, можно свалить на отключенный ЕГР но вскрытие показало заклинивание оси из-за малой подачи масла...
Цитата:
Сообщение от Madi
Понимаешь, себя инженером не считаю, вообще я юрист - аналитик. И свои выводы делаю не только на предназначении той или иной детали, а вообще работы общей системы и инфе по опыту внесения изменений в эту систему.
|
У меня профильное *техническое обслуживание и ремонт автомобилей*
Цитата:
Сообщение от Madi
Вот давай подумаем вместе. Допустим, что ЕГР это только экология, ведь он и предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.
И из этого вроде можно сделать вывод, что в максимальных нагрузках он не нужен (вопрос про экологию опустим). Но... Эту систему нужно заставить работать на всех режимах, сбалансировать. Это и регулирует прошивка, основываясь на входных данных. И вот где гарантия, что когда прошивается "левая" прошивка программного глушения ЕГР, то она учитывает все нюансы, которые внёс или учел производитель когда добавил ЕГР, разработал и откатал прошивку для правильной работы всей системы на всех режимах?
Понятно , что я пробую донести ? Сам-то ЕГР для экологии, но производитель когда был вынужден воткнуть ЕГР отработал эту систему и мог внести изменения в работу в отличие от такой же системы без ЕГР. Вот , к примеру, на 3:14 этого видео https://youtu.be/DPs2HW38HuM говорится о том, что производитель вносит коррективы по времени впрыска из-за добавления ЕГР (и это только как один пример). И вот где гарантия , что "левая" прошивка все это учитывает и во всех режимах ?
Или я ошибаюсь и всё просто как топор? |
Все правильно, в колибровках вносятся поправки для получения максимальной возможной мощности (не форсировка), но при условии что прошивку делают на стенде при нагрузках на всех оборотах, иначе предел может превысит те 10-15% ошибок и мотору будет кирдык..
Цитата:
Сообщение от Madi
И это все подтверждает, что вообще никакого негатива для машины в глушении нет?
|
если просто заглушить и просто ездить то как показала практика нет...имхо
