[Тимурыч]

Не стал создавать отдельную тему, пишу сюда.
Меня смущает звук турбины при более - менее интенсивном разгоне. Ясно, что сложно избавиться от стереотипов, но такой шипящий звук всегда и безошибочно говорил о том, что герметизация патрубков нарушена.
Бывало путали с шипящим звуком не герметичной системы выхлопа, но это уже тонкости.
В моём скромном понимании должен быть свист. Любой другой звук приводил к поломке турбины, что проверено не раз. Или крошилась крыльчатка, или лопался вал турбины.
Второе более страшно. Что такое 400 л/с рвущихся в разнос знаю прекрасно и хорошо помню, как чудом удалось заглушить двигатель и как потом долго тряслись руки. Ну и как вишенка на торте после такого - погнутые шатуны.
Патрубок кулера на турбине имеет люфт. Продольное перемещение. Снял, посмотрел - кольцо на месте, выглядит нормально.
Мучает вопрос - зачем? На всех машинах (взрослых) без исключения, крепление патрубков хоть на турбине, хоть на кулере - жёсткое, плотное, насмерть затянутое мощным хомутом. Простой и надёжный донельзя способ герметизации. Зачем такие сложности и лишние детали приспособленные на Дастере?
Малейшая трещина на патрубке сразу чувствовалась потерей тяги. На Дастере нет возможности прочувствовать эту потерю. Если только постоянно таскать тяжёлый прицеп.
Сын, работая у ОФ Вольво говорит - это нормально. У них так же. Не благородный свист, а истеричное шипение. Проезжая мимо забора например с открытым окном, при сбросе газа слышно как падают обороты турбины сопровождаемые свистом. Но стоит топнуть - никакого свиста, а только визг и шипение.
Т.е этот не правильный в моём замшелом понимании звук, следствие того что турбина маленькая? Или что? Или почему?
Конечно, проверить погрешность в наддуве манометром и не париться, но это канительно. Руками на патрубке наддув ощущается при наборе оборотов. Но достаточен ли он? Нет ли потерь в атмосферу?