[Panzerschreck]

Сообщение от Maler

Какое сопротивление? Что за лажа? При приводе на задний мост "сопротивление качению" передней пары колес куда-то девается?
Другое дело небольшое сопротивление в трансмиссии.

Лажа для закончивших свое образование на учебнике по физике для 7го класса.)))
Но можно пополнить свои знания, если не лениться.
https://studfile.net/preview/9967274/page:2/

Для преодоления момента сопротивления качению, возникающего при перекатывании колеса по опорной поверхности, к нему необходимо прикладывать крутящий момент Мк = Мf или продольное толкающее усилие Рх = Мf/rд. У автомобилей крутящий момент прикладывается к ведущим колесам, а толкающее усилие к ведомым. Необходимость приложения толкающего усилия создает иллюзию, что к оси ведомых колес приложена сила сопротивления качению, численно равная толкающему усилию. Величину этой силы можно определить по формуле:

Рf = , (7)

где f = (а/rд) - коэффициент сопротивления качению.

Сила сопротивления качению в физическом смысле не существует, т.к. сопротивление качению связано не с возникновением продольного усилия Рf на оси колеса, а со сносом нормальной реакции. Другими словами, Рf - это фиктивная сила, которую удобно использовать для количественной оценки сопротивления качению.

При увеличении крутящего момента коэффициент немного увеличивается, т.к. шина при этом деформируется не только в вертикальном но и по окружности. При большой величине передаваемого момента элементы протектора проскальзывают по дороге, и на трение в области контакта также затрачивается дополнительная мощность. Однако, как показывают эксперименты, значительный рост коэффициента сопротивления качению наблюдается лишь при скоростях движения свыше 50 - 60 км/ч. а интенсивный - свыше 100 км/ч. Для определения его величины была предложена проф. Н.А. Яковлевым эмпирическая формула:

f = fo(1 + Va/1500), (8)

где fo - коэффициент сопротивления качению при относительно малой скорости движения;

Vа - скорость движения автомобиля, м/с.

Сообщение от ViBer

Да не катятся они, а крутят дифференциал с главной парой гипоидной передачи + кардан

Я хз как там в кетайтанке, может, так как ты рассказываешь, но у тойоты всё несколько по-другому

Схема Part-Time - ADD

PartTime - ADD (HF1A)
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается

https://toyota-club.net/files/faq/04..._faq_4wd-2.htm

Очень большой плюс этой системы — это постоянное вращение ведущих шестерней полуосей в дифференциале, которое обеспечивает постоянное смазывание последнего. При этом одна из полуосей разомкнута, главная пара остановлена, а вращение передаётся от шестерни целой правой полуоси к шестерне левой разомкнутой полуоси через сателиты. Дифф при этом фактически разомкнут и не создаёт сопротивления движению, однако он постоянно смазывается.

https://www.drive2.ru/l/473028869918...8fiib600041546

Сообщение от ViBer

Катятся они только на моноприводе...хотя на них действует то же сопротивление качению, которое больше зависит не на подключение или отключение от привода, а от ширины колеса и давления в нем.

Учиться, учится и еще раз учиться(ц).))) См. ссыль на лекцию выше.