Цитата:
Сообщение от airmen
принцип не раскажу, тк под принципом всетаки понимаю алгоритм блокировки и обмен инфой центальный блок сиги- реле блокировки. у каждого производителя он свой. а уж кодировку сигнала все держат в секрете. на бытовом уровне, прикладном, это выглядит так: блокировка это не просто реле с двумя видами контактов и обмоткой, а полноценное устройство. стоят эти реле не дешево (бывает идут в комплекте с сигой, бывает надо докупать. а сига просто имеет воможность подключения этих реле). так вот скажем при включении зажигания реле ждет цифрового кода (это посылка последовательности импулсов и она не постоянная, а кодированная). если реле не получит разрешающего кода, то реле разорвет цепь блокировки. реле и основной блок сиги связаны меж собой. как правило реле прописывают в основной блок. если поменять просто основной блок на другой, то новый блок не будет работать со старым реле и блокировка не снимется. если еще проще, то в машине устанавливаются два полноценных устройства. они связаны меж собой кодом (под кодом понимаем кодовую посылку, а не просто скажем замыкание на плюс или минус). одно устройство по сути исполнительное (называется реле блокировки) , другое управляющее (называется блок сиги). так вот задача просто защитить исполнительное устройство от физического удаления его из машины. при этом нужно исключить возможность обхода блокировки. самое простое-это капот с замками. к стати.... замками должно тоже управлять цифровое реле. есть специальные реле замков. конечно можно обойтись без реле замков, используя реле блокировки, но это гемор.проще купить реле , заточенные под определенные задачи
и еще... думаю если катушку прорвать по питанию, джеки чан не вылезет
|
У меня еще как вылезает.... :-)
Исходя из вашего описания - что прятать - цифровое реле или блок сиги - это на любителя...
Первое понадежней конечно, но и подороже.... Но капот блокировать по любому надобно....