Цитата:
Сообщение от Дастерист
Для двигателя не так страшен бензин с низким октановым числом, как присадки. Если очень не повезёт, то могут залипнуть и лопнуть клапана, причём даже у неубиваемых движков классики. Кроме того при использовании бензина с присадками, повышающими октановое число, на свечах осаждается проводящий налёт, который выводит их из строя.
|
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=110
Цитата:
Сообщение от BIg-64
Всё правильно сказал! Тем более, что со времен распада Союза, не было построено ни одного завода с перегонной колонной под 95 бензин. Все рассчитаны были на 93 мах. Только у вояк для кукурузников был зеленый бензин с ОЧ=100. Но его нельзя заливать, т.к. клапана сгорят мгновенно.
|
1)
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=182
2) Уже около 20-ти лет я дружу с директором по закупкам и хранению компании ООО "Несте Санкт-Петербург" (
http://www.interpress.ru/index.php?p...3D67&id=238449).
Паша давно работает в топливном бизнесе и через него я знаком со многими людьми из нефтебизнеса, а также с людьми, работающими на Киришском НПЗ под Питером.
Могу вам сказать, что в нефтебизносе всё меняется намного быстрее, чем многим это кажется. Причём, к счастью для нас, в лучшую сторону. Поэтому не живите представлениями и опытом даже 3-5 летней давности и смотрите мою ссылку 1).
3) В эпоху этилированного бензина добавка свинца в топливо сильно тормозила скорость его сгорания, что и приводило к прогоранию поршней и клапанов. Добавка ферроцена тоже тормозила сгорание, но уже гораздо меньше! Тэтраэтилсвинец не производится уже более 10-ти лет. Самый последний ферроцен исчез около 3-4 лет назад.
Теперь даже древние моторы, рассчитанные на 76-ой бензин, можно смело кормить хоть 98-м. Вот свежие опыты:
http://www.zr.ru/archive/zr/2012/05/...iie-dinozavrov