Расскажу сначала предысторию...
Задумываться о смене машины я начал больше года назад. Моя Шевроле Лачетти в принципе мне очень нравится, я считаю, что по соотношению цена/качество таких вариантов очень немного, к тому же, в свое время я просто влюбился в ее внешность.
Но, возраст растет, хочешь-не хочешь, а надо. Я сразу рассматривал только кроссоверы, потому что основная претензия к Лаче - это ее крайне небольшой клиренс (с учетом установленной защиты двигателя - около 135 мм). Верхнюю планку бюджета сам себе установил на уровне 800 тысяч, с учетом всех кредитов.
Сначала мне показалось, что выбор вариантов довольно широкий, однако при ближайшем рассмотрении они стали отпадать один за другим. Кайрон с Актионом в нормальной комплектации изрядно выходили за бюджет. СантаФе Классик выходил чуть-чуть, но изучение отзывов показало, что дизельный он совершенно овощной, а бензиновый - жрет луц как не в себя.
В общем, так или иначе, а в итоге прошлым летом у меня брезжило три последних варианта: Дастер (который предстояло ждать неизвестно сколько), полноприводный Сузуки SX4 (который был дороже всех и в то же время меньше всего похож на внедорожник) и GreatWall Hover 5 (который китаец и здоровенная дура с несильно мощным мотором).
Дастер изначально нравился больше всех, очень вдохновляли его рекламные ролики и геометрия кузова с чудесным клиренсом и углами въезда и съезда, но про него было мало что известно даже в плане цены.
Именно тогда я решил дождаться его выхода и зарегистрировался на этом форуме.
---------- Добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее написано было в 20:16 ----------
Муки выбора
Когда были озвучены цены на Дастер, я очень воодушевился. Полностью устраивавшая меня комплектация Privilege с двухлитровым мотором, полным приводом и всеми необходимыми заводскими допами выходила на 100 тысяч дешевле, чем у обоих конкурентов. Когда в шоу-румах Нижнего появились первые образцы Дастеров, я был в числе первых посетителей. Однако, пощупав выставочный образец, я немного приуныл. Чуда не случилось, у машины за 650 тысяч при привлекательной брутальной внешности, был довольно унылый интерьер и не вдохновляющее качество сборки. К тому же, дилеры не знали, когда именно начнутся продажи и весьма прозрачно намекали, что по заводской цене они автомобиль отдавать не намерены...
Пришлось подробнее знакомиться с конкурентами. Сузуки, в принципе, был неплохим вариантом. Качественно сделанный, но небогатый салон. По сути единственная комплектация в стиле "все включено" - куча подушек безопасности, всевозможные вспомогательные системы типа ESP, СВ-чейнджер, запуск без ключа и прочие плюшки. Однако за совсем немаленькую цену машина производила впечатление экономии на всем, начиная от качества пластмассы и заканчивая клавишей включения полного привода, напоминающей комнатный выключатель советских времен. Хотелось бы либо цену поменьше, либо как-то побогаче чтобы все было за эти деньги.
Поехал посмотреть и китайца. Тут вообще все смешно. Стоит здоровенная рамная дура 2 с лишним тонн весом. Кожаный салон, мультимедиа-система и прочие навороты. Цена ничо так. И вот я пытаюсь в нее усесться: так, этак - упираюсь головой в потолок и все тут. Откинешь кресло по максимуму - вроде получше становится, но уже до руля и рычага КПП дотянуться сложно. В общем, не для высокого водителя машина. Я опять с теплом свою Лачу вспомнил: цена машины 400 тысяч, а вот вам пожалуйста кресла с любыми настройками и руль, который не только по высоте, но и по вылету регулировать можно. Ну и, несмотря на все богатство комплектации, видно, что оно все китайское. Вроде тех гаджетов, что на DX заказать можно задешево, а потом гадать, сразу оно сломается, пару месяцев походит, или повезет, и будет без проблем работать, пока не надоест...
Все точки над i расставил тест-драйв.
Ховер отпал сразу. Машина оказалась очень неспешной на разгон, валкой в поворотах и прыгучей на неровностях. Менеджер предложил "чипануть ее тут же в салоне без потери гарантии", но я поспешил распрощаться.
Сузуки на тест-драйве скорее понравился, нежели нет. Ехать было комфортно, машина нормально разгонялась, уверенно тормозила и вообще ощущалась давно и хорошо знакомым обычным хэтчбэком без каких-либо претензий на внедорожность. Возможно, я бы и остановился на этом варианте, но что-то меня останавливало. Может быть, неприлично задранная цена, может быть, толпы таких же Сузук на улицах, преимущественно с тетками за рулем, а может быть, весьма неэстетично свисающий из под заднего бампера поперечно расположенный глушитель.
От тест-драйва Дастера впечатлений было море.
Сначала за рулем сидел менеджер салона, и в нем, чувствуется, пропадает Шумахер. Я и не ожидал от машины такой прыти! Он крутил мотор до 5 тысяч оборотов, обгонял другие машины на грани фола, так что резина визжала, а пассажиров вжимало в кресло ускорением. В общем, я понял, что второй недостаток моей Лачи (помимо маленького клиренса) - недостаток динамики при обгонах на трассе, Дастеру так же не свойственен. Дорога в тех краях была как будто специально раздолбана для тестов машин повышенной проходимости, и подвеска Дастера тоже показала себя весьма достойно.
Итак, я решился брать Дастер.