Цитата:
Сообщение от amd 19
Объясните на пальцах, процесс прироста мощности при вводе новой прошивки в контроллер.......(откуда ДСВ берет прибавку)
|
Прочитал я эти 10 листов... Глухие типа: "Что,кума, ты в баню?"
"Нет, кума, я в баню"
"А-а-а, а я думала, что ты в баню".
Уже на первой странице biokad даёт ссылку, в которой всё "разжёвано":
1. "Модифицируется достаточно много параметров – показатели холостого хода, состав бензино-воздушной смеси время её зажигания на всем диапазоне оборотов и нагрузки, обогащение смеси в зависимости от угла нажатия педали, влияние температуры воздуха на спуске и выпуске, коррекция по ДК, давление наддува, а на модифицированных двигателях – объем впускного коллектора, пропускная способность инжектора и т. д"
2. "Остановимся лишь на основных.
Карты зажигания / впрыска (тайминг). Определяют, на сколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает не ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно. Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя.
Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика,
производители оставляют достаточный резерв для тюнинга. Здесь и кроется ответ на вопрос – как же так, двигатель тянет лучше, а топлива столько же?"
3. "Состав смеси. В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха – это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные – при позднем. Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. Таким образом тоже можно достичь эффекта улучшенной динамики и в меньшей степени – экономичности. Насчет экологичности тоже палка о двух концах – показатели становятся несколько хуже при обогащении смеси. Однако, наличие, скажем, катализатора и переход на более высокое качество топлива (Евро-4), помогает сгладить этот недочет."
4. "Для турбированных машин очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют
хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели. Таким образом двигатель WV Passat 1.8 Turbo со 150 л. с. и 210 н/м можно довести до 190-210 л. с. и 260-270 н/м, что составляет 30-40%."
Таким образом, как я понял, увеличение мощности достигается в первую очередь опережением угла зажигания для бензиновых... Этот способ всем известен, а особенно владельцам отечественной классики, тем, кто сам занимался ремонтом двигателей и их регулировкой.
Разумеется, что прошивка с завода более щадящая с гарантией от низкого качества топлива, особенно для таких стран, как Украина и Россия. Разумеется, есть возможность улучшать эти параметры без каких-либо серьёзных последствий для двигателя.
Но мне лично кажется, что лучше взять авто с более мощным движком и не заморачиваться на этой прошивке: всё-таки после прошивки двигатель работает в менее комфортных условиях, хоть и не критичных для него. Ресурс снижается приблизительно на столько, ИМХО, на сколько процентов повышается мощность. Так, если ресурс 300 тыс. км., то при перепрошивке на повышение мощности, например, со 100 л.с. до 110 л.с. ресурс снизится до 270 тыс.км., что не критично и даже не заметно будет.