[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Ваньша

Спасибо конечно за разжёвывание, по мне, буду менять масло/фильтр раз в 6-7000 и надеюсь всё будет

Зачем у нас что дизель?
раз в 10тыс еще могу понят!
но вот чаще да на Вазах не меняют!

---------- Добавлено в 08:26 ---------- Предыдущее написано было в 08:25 ----------

Сообщение от Ермыч

Проблему с фазорегулятором решить можно только убрав его совсем. Дело в том, что все фазорегуляторы имеющие конструкцию статорно - роторной гидравлической муфты с управлением электромагнитным соленоидным клапаном, просто не могут не иметь проблем с надёжностью и долговечностью. Самая главная и основная проблема в том, что управляющий клапан начинает клинить от продуктов износа в масле и масло поступает в камеры фазорегулятора с перебоями, от чего возникает ускоренный износ и разрушение рабочих поверхностей внутри муфты, образуется металлическая пыль и стружка, которая ещё больше засоряет сетки клапанов и выводит их из строя, всё кончается повышенным люфтом шестерни фазорегулятора из за его износа, разбиванием сальников распредвалов, утечкой масла на ремень ГРМ, перескакиванием или обрывом ремня ГРМ и встречей клапанов с поршнями. И эта беда грозит практически всем гидравлическим фазорегуляторам на всех машинах, единственное - на одних в большой степени, а на других в меньшей. Можно (и даже нужно) свести к минимуму этот риск путём применения только соответствующего допуску масла, более частой его заменой, и периодической (около 1 раза в 10000 км.) промывкой соленоидных клапанов. Что бы убрать проблему полностью и не отказаться от автоматической регулировки фаз зажигания, нужно применять материалы и конструкцию, которые на столько удорожат стоимость, что это станет совершенно не выгодно. При сохранении более менее приемлемой себестоимости фазорегуляторов очень трудно довести срок их надёжной эксплуатации до 150000 км. Вот и "решают" проблему плановой заменой этих дорогостоящих деталей при 60 - 80 тыс. км. На моей машине вообще нет плановой замены фазорегуляторов по регламенту - но все меняют на 100000 - 120000 км. и это при том, что плановая замена ремня ГРМ производится, через 150 тыс. км.! Представляете - получается, что ремень ГРМ с роликами меняется реже чем шестерни фазорегуляторов. Мои шестерни стоят всего по 5000 руб., клапана по 2500 руб. замена - 5000 руб. И даже при таком раскладе проблему нельзя называть решённой. Всё равно высок процент машин с выходом из строя фазорегуляторов и до 60000 км. их пробега. Решение проблемы - это когда вообще не ломаются и не беспокоят такие дорогостоящие детали гарантированно хотя бы до половины моторесурса двигателя, то есть до 150000 км.

Кубик! объясните пожалуйста в 2х словах что тут написано и причем тут масло?