Цитата:
|
Сообщение от am_rus
Если у кого-нибудь новая информация из своих ОД о провалах и т.п.? Или всех здесь устраивает, что ваши машины при -20С могут начать "тупить" и прыгать на трассе?!
Еще раз хочу заметить, что эта проблема очень важная!
|
am_rus, сегодня был в ОД, как на зло с мастером проехал, не дергалась, отдали после прошивки, АТАС. У Вас как??? что-нить решилось, на следующей неделе опять поеду к ОД
---------- Добавлено в 22:52 ---------- Предыдущее написано было в 22:47 ----------
Турбононаддув начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает её уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны. Поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании. Он просто перемешивает воздух. Нажимаем на педаль газа. Обороты двигателя растут, на панели загорается зеленая лампочка "TURBO" (если она есть), и вы чувствуете ощутимый толчок в спину. Помните: "Турбина включилась..." Она просто вышла на свои рабочие обороты, кстати, очень высокие: 110-115 тысяч об/ мин. Теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива.
У нас турбо-яма до 2000 оборотов, Вы не думали о том, что в этой проблеме может принимать участие ТК???????