Цитата:
Сообщение от фиргат
Даже в -40*С синтетика так сильно не густеет чтобы не было давления , а чтобы завести двигатель нужно греть ОЖ и не будет никаких проблем.
|
Ну если совсем по научному то все зависит от динамической вязкости масла, гуглим и находим : "
Определяется в ротационных вискозиметрах (метод ASTM D5293). От значения данного параметра зависят проворачиваемость коленчатого вала двигателя при отрицательных температурах и качество циркуляции масла в системе смазки сразу после пуска «холодного» двигателя. Допускается значение не более 6200 при –35 °С."
Хмм уже интересно, гуглим ютуб и находим примерно
http://www.youtube.com/watch?v=LRD6eLn4Peo, да не лаборанты но показательною.
Дальше мы имеем 16 клапанный двигатель с гидрокомпенсаторами и с ремнем(был бы на цепи то еще был бы гидронатяжитель)
Опять гуглим и опустив все особенности работы гидрокомпенсаторов находим что то вроде
Цитата: При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, - некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально.
При своих 65-70т км в год иногда в морозы замечаю после холодного старта и начала движения на оборотах более 2000 подстукивание гидрокомпенсаторов, которое связано исключительно с током холодного масла по не прогретому движку, так как в других режимах работы не проявляется. Мой способ не самый эффективный но лично для меня самый простой в реализации, ТЭН врезанный во внутрь масляного поддона или подогреватели ОЖ куда эффективнее и я это прекрасно понимаю. Но как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные
