Цитата:
Сообщение от Artem_Rus
Сегодня выдался довольно жаркий день, кондей почти не отключал...холодит не особо. Думаю нужна доработка...и вот какая.
Включаем кондей, для того что бы салон быстрее охладился включаем рециркуляцию салона, но! Воздухозабор из салона происходит где-то в недрах торпедо (не смотрел пока где), в результате этого холодный воздух долетает только до передних сидений и возвращается в систему воздухоподачи (рис.1). Задние пассажиры жалуются - жарко.
Если выключить рециркуляцию, то охлажденный воздух вылетает на улицу через задние вентиляционные отверстия. (рис.2). Не практично с точки зрения экономии.
Соответственно - если сделать воздухозабор где то в багажнике, при включении рециркуляции будет эффективно охлаждаться весь салон, при установлении оптимальной температуры в салоне, кондей можно выключать и какое-то время ехать без него.
|
воздухозабор находится за бардачком - над ногами переднего пассажира,
доработка нужна такаяже как и для печки - заткнуть куском поролона нижний дефлектор переднего пассажира оставив там маленькую щель, дело в том что при работе печки в штатном режиме - тоже всем дискомфортно - все мёрзнут а у переднего пассажира перегревается левая нога ...
---------- Добавлено в 08:54 ---------- Предыдущее написано было в 08:27 ----------
Цитата:
Сообщение от PodVoh_74
Подскажите, знающие люди, как удостовериться, что кондиционер работает нормально? Наступила жара, начал пользоваться (до дастера опыта использования кондея в машине не было). Есть ощущение, что плохо охлаждается воздух, регулятор температуры постоянно в крайнем синем положении, а воздух из дефлекторов, даже через 15 минут работы кондея не слишком холодный. Есть ли методики проверки кондиционера?
|
1) при температуре воздуха на улице более 26 градусов - включай при кондее рециркуляцию воздуха.
2) фильтр салона проверь
3) два штуцера - толстый на тонкой трубке - высокого давления, а тонкий на толстой трубке - низкого давления(обратка) при работе кондиционера в низком должно быть 2-2.3атм а в высоком 8-12атм если в высоком ниже и в низком ниже то мало фреона, если в высоком больше и в низком больше -то много фреона, если в высоком больше то плохая теплоотдача у конденсора (радиатора кондиционера)(сетку ставил?) или засорение дросселя (очень редкий случай), если в высоком меньше а в низком больше - смерть компрессора.
описанное верно для систем без клапана изменения величины хода поршня компрессора и без коаксиального трубопровода обратки - в этих системах рабочее давление в контуре высокого давления 6-8атм
---------- Добавлено в 09:00 ---------- Предыдущее написано было в 08:54 ----------
Цитата:
Сообщение от Artem_Rus
А есть ли смысл на ходу работать ему? Допустим скорость выше 80 км/ч, на кой ему работать? Встречного потока и так хватит
|
установи в контур высокого давления датчик который будет включать вентилятор при достижении давления в 8атм и всё будет работать так как ты хочеш