Цитата:
Сообщение от sapvel
Турбояма или правильней сказать турболаг есть практически на всех дизельных машинах. Нет только на очень крутых, там стоят две или более турбин (именно для того чтобы исключить эту яму). При переключении передачи Вы отпускаете педаль газа, обороты падают, турбина перестает качать воздух; переключились, надавили на газ, обороты возрасли и турбина начинает раскручиваться и нагнетать воздух, но не сразу, а через несколько секунд. Это заметно при обгонах. Приближаешся к впереди идущей машины, снижаешь скорость т.к. идет встречка и обгон делать нельзя, встречка прошла, нажимаешь на газ, а машина и не думает резко ускоряться, через секунд 3-4 начинаешь вжиматься в кресло - пошло ускорение.
Если ехать без ускорения, то турбояма практически не заметна: переключился и плвненько, плавненько давишь на газ и машина движется с тойже скоростью или начинает медленное ускорение, как пожелаешь.
|
Спасибо
sapvel за подробный рассказ о турбояме. Я и сам понял, когда купил НАШУ машинку, что это не седан и не бензинка. А приспособился уже к этим моментам в эксплуатации диз. Дастера, но
вопрос стоял в простой езде, наборе скорости и алгоритм переключении передач (без детонаций и провалов в тяге), а также правильном эксплуатации авто для дальнейшей долговечности движка и МКП.
При обгоне я есс-но сижу прижухши и жду момента (как котёнок на фантик), когда мне выскочить на встречку для обгона, для этого сбрасываю на 5-ю передачу или на разгазованной 6-й, а так влезть в щель между фурами становиться очковей по сравнению с предыдущ. автомобилями. А вообще и на бензинке будешь жухнуть, если у тебя не 160-180 кобыл и выше под капотом.