[vov-ka]

Автор - к.т.н. в области электротехники (кандидат технических наук!)- тогда объясните мне без кандидатского образования одну вещь!- Ваши слова- "(через пред-ль естесс-но!)", чем характеризуется заряд-разряд в конденсаторе по времени?- это относительное большое время заряда и мгновенный разряд. Мгновенный разряд подразумевает серьезные токи во время разряда- а тут у Вас предохранитель (интересно какой?), если небольшой- то его внутренне сопротивление+ внутреннее сопротивление проводов сведет все преимущества мгновенного разряда к нулю. Да, япошки пытались применять конденсаторы большой емкости в автомобилях еще в 70-х годах, но из-за огромных размеров они так и остались в опытных образцах.Кстати там речь не шла о 200 тыс. мкф, речь шла о 2-5 F (фарадах), что сопоставимо с емкостью планеты Земля. С развитием новых принципов построения стартерных батарей и стартеров, это стало просто неактуально. У вас поднимается напряжение на 0,05В- -это вообще ниочем, можно поднять значительно выше реле-регулятором генератора и без особых затрат. Ну а то что вентиляторы тише заработали- ну это уже ни в какие ворота...ну хоть бы уж П-фильтр бы поставили для сглаживания токов...только смысл в чем? Современные двигатели и так нормально заводятся, этому способствуют и масла и топливо, а малошумность вентиляторов можно поднять и "железом", только дорого получится. Вы случайно не с наноцентра Чубайса- у него обычно такие идеи бродят в голове- как из нечего отмыть бабки и показать нужность изысканий?- ИМХО, но Ваши рассуждения о конденсаторах в авто, на уровне 8 класса, и то до начала изучения электротехники.