[nosov]

Сообщение от nosov

Почитал теорию по работе электромагнитной муфты, не на Дасторе, а вообще. В большинстве муфт используется управление не постоянным током, а импульсным, поэтому контролирование напряжение вольтметром будет приблизительное. Команду, в режиме АВТО, подать напряжение на муфту небольшой частоты или полное решает бортовой компютер в зависимости от частоты импульсов, которые он получает от датчиков АБС, которые находятся на каждом колесе. Он сравнивает частоту импульсов с передней и задней оси и если частота передней больше чем задней, комп считает что передние колеса буксуют, и насколько, он дает команду подачи импульсного напряжения на муфту. Небольшая разница в частотах - маленькое напряжение на муфту, большая - большое. Так что импульсное напряжение управления муфтой в режиме АВТО подается почти всегда, исключение составляет режим когда вы двигаетесь по прямой. Колеса крутятся с одной скоростью и разницы в импульсах АБС нет. Стоит вам повернуть руль и колеса передней и задней оси идут по разным траекториям отсюда появляется разница в частотах АБС передней и задней оси. На некоторых авто ставят на рулевую рейку датчики поворота руля что бы при небольших поворотах компютер не реагировал на разницу. И еще один момент, вы передними колесами перезжаете длинного высокого лежащего полицеского. За одно и тоже время передние колеса проделывают больший путь чем задние, разница в частотах АБС, а комп считает что передние колеса пробуксанули. А если посчитать все ямы и ухабы. Получается что муфта в режиме АВТО работает почти постоянно. Кто ездит в режиме АВТО постянно и по прямым трассам, сэкономит больше топлива чем тот котоый по местным раздолбанным дорогам с поворотами и ухабами.
Это я поделился своими мыслями на истину не претендую.

Дополнительная информация о работе электромагнитой муфты на Дастере.