[VladNSK]

Добрый день!
Анализ очень информативной темы: «Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин» показал, что успешными способами решения проблемы являются :
1. Мытьё дроссельной заслонки, 2. Перепрошивка у ОД.
Схематично механизм неисправности описан так: двигатель не заводится из-за нехватки воздуха, воздуха не хватает из-за того, что ДЗ залипает, ДЗ залипает из-за того, что «грязь» на ней при околонулевых температурах становится особенно липкой, а алгоритм, прошитый в мозгах, перед запуском двигателя прижимает заслонку в крайнее положение, где она и залипает.
Понятно, что мытьё ДЗ убирает «клей», а перепрошивка, возможно, убирает «прижим» или его последствия.
Однако, регулярное мытьё заслонки усложняет или удорожает обслуживание автомобиля, а перепрошивка мозгов у ОД пока, к сожалению, носит почти мифический характер.

Есть ли альтернативные способы дать воздух? Обмену практическим опытом в решении этого вопроса посвящается эта тема.

Archibalddias, сообщение №2252, высказал мысль о компенсации нехватки воздуха путём создания дополнительного канала его поступления. Радикальное решение – сверление ДЗ используется любителями Ford Focus.
Понятно, что сверление ДЗ – операция ответственная, не совместимая с гарантией. Надо заранее определить оптимальный диаметр отверстия. Слишком маленький не даст эффекта. Слишком большой затруднит запуск на морозе.
В качестве первого приближения я выбрал отверстие диаметром 3мм. Сверлить ДЗ не стал, а использовал отверстие, в которое вставлен шланг от адсорбера (зимой он не нужен). В это отверстие вставил полиэтиленовую пробку от аптечного пузырька, с дыркой 3мм. Корпус пробки набил ватой для фильтрации воздуха.
Результаты представлены на рис.1.

Это график температуры за месяц. Красной стрелкой показано прохождение ТО-2 25 октября. Зелёными стрелками показана установка и удаление дополнительной подачи воздуха.
В самом верху графика есть цветные полоски. Зелёным цветом отмечены дни, когда двигатель запускался дистанционно с первой попытки. Красным цветом, когда двигатель не запускался дистанционно с двух попыток. Жёлтым цветом- когда двигатель запустился со второй попытки.
Видно, что «около нулевые» отказы были устранены дополнительной подачей воздуха.
Кроме того, дополнительная подача воздуха изменила характер движения автомобиля при старте. Раньше автомобиль стартовал «дёргано»: мог заглохнуть, а мог «выпрыгнуть» вперёд. Приходилось держать дистанцию больше обычного, что не просто. С дополнительным отверстием разгоны стали плавными (но не вялыми!). Вождение доставляет больше удовольствия.

Однако, отверстие 3мм является слишком большим, т.к. при морозе -14С двигатель пустился лишь со второй попытки, а при -18С – не запустился с четвёртой. После чего дополнительный канал подачи воздуха был убран.
Чтобы оценить диаметр нового отверстия, по уравнению Антуана был построен график зависимости давления насыщенного пара бензина от температуры. Коэффициенты Антуана были взяты для зимнего бензина из документа: «Общество с ограниченной ответственностью"Информационно-рекламный центр газовой промышленности" (ООО "ИРЦ Газпром") СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОЖАРОВЗРЫВООПАСНОСТИ СИСТЕМ МЕСТНЫХ ОТСОСОВ СТО ГАЗПРОМ РД 1.2-138-2005»

Из графика видно, что при снижении температуры с -10С до -35С давление насыщенного пара уменьшается в 3 раза. Следовательно, подачу воздуха также необходимо уменьшить в три раза. Диаметр нового отверстия (с запасом) выбран 1.7 мм.
Проверка впереди.