[Morze701]

Сообщение от KDV

Мне это говорит о том что смесь эбу как то некорректно задает по составу даже на рабочих режимах.

Опять же. Понятие "корректно" оно расплывчато. Мы изучаем системы в "общем виде", а настраивают их в соответствии со всеми нюансами.

---------- Добавлено в 22:08 ---------- Предыдущее написано было в 22:06 ----------

Сообщение от KDV

Ссылка требует пароля и логина.

Цитата:

При ПХХ в цилиндры всасывается вся топливная пленка из коллектора, обычно это происходит в первые несколько тактов.
При выходе из ПХХ этот момент учитывается калибровками, чтобы не было провала после ПХХ первые инжекции топлива учитывают и то топливо, которое выпадет в пленку.
Что касается режимов топливоподачи, связанных с каталиатором, то их несколько (алгоритмы Bosch):
1. Режим прогрева катализатора (LAMKH)
Есть две концепции - разогрев температурой ОГ или дожиганием топлива (системы с подачей вторичного воздуха).
В системах с подачей вторичного воздуха в режиме прогрева ката ТВС обогащенная, в выхлопную систему подается вторичных воздух и топливо доокисляется, тем самым разогревая катализатор.
Разогрев температурой ОГ достигается обеднением ТВС, при котором температура ОГ наибольшая.
2. Режим защиты компонентов ДВС (катализатора в том числе) от перегрева (LAMBTS):
Режим основан на понижении температуры выхлопных газом. Достигается это обогащением ТВС, часть топлива не сгорает и при испарении понижает температуру в цилиндре и выхлопных газов тоже.
3. Режимы проверки лямбда-зондов (LAMELSH, LAMLASH, LAMSONS)
Заданные обогащения/обеднения смеси для диагностики датчиков и катализатора
4. Режим очистки катализатора (LAMKA)
В режиме ПХХ диагностические/контрольные алгоритмы по УДК и ДДК игнорируются. Катализатор при ПХХ насыщается кислородом, который после завершения ПХХ будет влиять на показания ДДК, внося искажения.
для устранения данного эффекта введен режим очистки катализатора от связанного кислорода. Достигается это кратковременным обогащением смеси после ПХХ.
Если система Е2 - то этот алгоритм не используется, если система Е3 и выше - без этого алгоритма диагностика катализатора будет работать неверно.
Влияние на расход топлива несущественное, так как обогащение кратковременное и незначительное (например относительно алгоритма защиты компонентов ДВС).
Калибровку стоит изменять при переделки прошивки Е3(4,5) в Е2.

Взято:http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=74653

---------- Добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее написано было в 22:08 ----------

Сообщение от KDV

Да и копоть не всегда на свечах сгорает даже

Нууу..))
Свечи-то не всегда так разогреваются как катал. Температура сгорания сажи примерно от 300 градусов. Свечи не всегда так прогреваются. В камере сгорания жарко, бесспорно, но свеча отводит тепло в ГБЦ. А катал с 300 градусов только работать начинает.