Цитата:
Сообщение от u313
В чем вы не согласны то? Типа пофиг какое напряжение для заряда, чем больше тем лучше, выкручивай на полную?
|
Заряд осуществляется по методике прописанной в инструкции к аккумулятору.До параметров указанных изготовителем батареи.
Цитата:
Сообщение от u313
А не задумывались, почему на машине всего 14,2в дает генератор, думаете ему жалко дать побольше? А про термокомпенсацию слышали, которая при нагреве подкапотного пространства понижает выходное напряжение генератора еще больше - иногда до 13,8в бывает (если кто следит). Как Вы думаете, зачем все эти "глупые" заморочки инженеры придумали?
|
На машине разное оборудование,не только аккумулятор.Слышал могу еще раз послушать вашу версию..
Цитата:
Сообщение от u313
А что, на Дастере стоит какой-то уникальный АКБ?
|
ISTA CALCIUM...С применением кальция,но вам похоже..это ничего не говорит
Цитата:
Сообщение от u313
Не знаю, кто такая "Иста",
|
Откройте капот и посмотрите,кто изготовитель аккумулятора.По крайней мере такой комплектовался ранее штатно.
Цитата:
Сообщение от u313
но кипение АКБ при слишком интенсивном заряде наблюдал и не раз. Конечно, он не кипит в буквальном смысле, просто начинается интенсивное газоотделение - пузырьки выходят и вонять кислотой начинает. Это газоотделяется вода, которую потом приходится доливать.
|
При заряде выделяется не вода а водород,или по простому гремучий газ. Вода выделяется при разряде,по этому плотность падает!
Разница вольтажа, для начала кипения (выделения газа)между разными типами батарей большая,можете проверить на досуге...
У кальциевой,нет такого обильного выделения газов,как простого свинцового!Можете проверить...
Цитата:
Сообщение от u313
Но для этого нужно нарушить гарантию АКБ и расковырять - развинтить пробки. А зачем? Да, и начинается это далеко не сразу, а уже ближе к концу зарядки АКБ. Проще зарядить его не очень интенсивно, потом при движении остаточек доберет сам.
|
Наличие пробок,говорит о конструкции, малообслуживаемой-обслуживаемой батареи.Можете не вскрывать,аккумулятор ваш, вы его уже купили вместе с автомобилем...
Цитата:
Сообщение от u313
Т.е. у Вас на 100% достоверная инфа о том, что нужно увеличивать зарядное напряжение до 16в? Может это вы помогаете людям угробить АКБ по быстрому?
|
http://ista.com.ua/faq/obshie-voprosy
Ну если тяжело по ссылкам переходить...
Как правильно зарядить аккумулятор
Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Для начала полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на течь, «выкипание», механические повреждения. Наденьте химически стойкие перчатки и откройте (если позволяет конструкция) пробки. Аккуратно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита в каждой из них. Особое внимание обратите на цвет и прозрачность электролита – он должен быть полностью прозрачен.
На практике автомобилисты, как правило, используют три метода зарядки. Первый – постоянным напряжением, второй – постоянным током, третий — комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.
Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку в противном случае полностью зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею (до 100% ее фактической емкости) не получится.
Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным.
В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.
Метод постоянного напряжения
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда считают достижение напряжения 14,4 ±0,1 В на выводах батареи. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения данного конечного напряжения, т.е. окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. В общем, время заряда батарей зависит от степени разряженности батареи и ее технического состояния.
Метод постоянного тока
Заряд аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме заряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.
Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда.
Для снижения количества выделяемого газа и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Это значит, что когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток следует уменьшить в два раза (3 А для батареи емкостью 60Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала выделения газов. При заряде современных аккумуляторов, у которых отверстия для доливки воды отсутствуют, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60Ач).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменений в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его рекомендованном уровне).
Комбинированный метод
Большинство выпускаемых в настоящее время зарядных устройств основываются именно на этом методе. Сначала идет заряд постоянным током, а заканчивается постоянным напряжением. Нужно сказать, что такие устройства полностью автоматизированы, и не требуют человеческого участия. Вплоть до того, что при полной зарядке аккумуляторной батареи, они сами выключаются.
Независимо от метода заряда необходимо периодически контролировать температуру электролита. Не допускайте перегревания электролита выше 45° С. В противном случае заряд батареи необходимо прервать до снижения температуры электролита до 30-35° С.
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не может восстановить свою емкость после глубокого разряда. Зимой степень заряженности батареи – 70-75%, если напряжение на клеммах 13,9-14,4 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.
Удачи в изучении вопроса.
