Перечитав последние посты.
Мда, для себя кое что начал понимать.
Иногда не лишне.
Судя по видео установки Локи внутрь корпуса штатного дифа (пересмотрел видеоинструкции клубней
,первый пост), размеры,зазоры внутри корпуса дифа с Локой получились минимальные,практически нет,"пирожок"(так называют в видео) половинки корпусов локи входят трудно,без зазора.А если при включенной муфте,корпуса будут разведены/расклинены осью....
Получается Локрайт,о чем и говорил выше
Regas, практически 100% блокировка
.
Выходит, что
одновременное разблокирование, и вращение с двух сторон полуосевых шестерн вокруг "пирожка",под сомнением -или практически невозможна,
никогда не будет(наверно это конструктивная особенность таких блокировок),здесь скорее я и ошибся
.
Вращаться относительно корпуса Локи,может какая то одна сторона (колесо-полуось-шестерня),т.е. только при движении в поворотах.. из-за размера конструктивного зазора, которого хватит для открывания только оного зацепления.
В других случаях зацепление всегда есть.И передаваемый max.момент ограничен только возможностью трансмиссии.
С учетом, что боковая поверхность зубьев (корпуса и шестерни Локи)имеет наклонную форму,учетом сцепления обоих колес с грунтом+цепи...(описанный случай
Hudozhnik),вращение дифа/корпусов для передачи момента на полуоси, относительно "тормозящих" шестерен полуосей,перемещение по наклонным боковым поверхностям зубьев взаимосвязанных деталей(половинка корпуса-шестерня полуоси),привело к расклиниванию,т.е. давлению на боковую поверхность одной из шестерен полуоси(на подобии как у Квайфа),что привело к поломке этой шестерни от боковой нагрузки.
Все.
Интересно что диски муфты удержались.Не выкинуло ошибки.