Цитата:
Сообщение от humax
Какое закипание? Вы о чем?? Температура закипания бензина??90-105....и это было единожды....оттуда и вывод "мозги" прошивка ЭБУ тупит, как и в "нулевые" температуры.....
|
температура закипания указанная вами соответствует рабочей температуре двигателя и не противоречит возможности закипания топлива в рампе при отсутствии рабочего давления создаваемого топливным насосом. Ниже приведена ссылка из векипедии , в главе "повышение качества топлива" приводится информация о применении 8-ми различных сортов бензина одинакового октанового числа но разной температуры кипения используемых в разное время года и климатических зонах, там же указано зачем такой замут. Многие годы инженегры всех стран борются с проблемой возникновения паровых пробок в топливной системе и делают это весьма успешно раз общественное мнение упорно списывает всё непонятное на глюки непонятной коробочки с проводочками
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Бензин
... а по "глюкам" при 0С есть отдельная тема, которая изза словесного поноса разрослась так,- что я в неё боле незаглядываю. Теоретики блин... единицы делятся опытом, основная же масса предпочитает делать бездоказательные умозаключения
---------- Добавлено в 06:46 ---------- Предыдущее написано было в 06:23 ----------
Цитата:
Сообщение от serg083p
Может эта проблема быть. Использование в двигателях летнего бензина зимой опасно. Не испарившийся в цилиндре бензин или выбрасывается в выпускную трубу, или, что хуже, смывает с зеркала цилиндра масляную пленку и стекает в картер, разжижая моторное масло. Подробнее об этих процессах рассказывалось в "бирже плюс авто", 1999 год, n 47 и 48...
Как бороться с "паровыми пробками"? заблаговременно обмотайте бензонасос тряпкой, обильно смоченной водой. А если уж неприятность случилась, каким-то образом повышайте давление в бензобаке, например, подкачивая шинным насосом воздух в бензобак через компенсационное отверстие ...
|
... Спасибо, ржал пока читал ... чуть не обоссался ... супер! Называется - распространённые заблуждения из 80х годов прошлого века, или околонаучное колдунство на карбюраторном автомобиле - в место того чтоб путём измерения хода штока и подбора соответствующих регулировочных прокладок настроить полноценный рабочий ход насоса и тем самым обеспечить его работу на максимальной производительности - ставте все три разной толщины прокладки тупо не думая и обмотайте насос мокрой тряпкой потому что кроме вас всем насрать на явление закипания бензина, а инженеры в нашей и буржуйской (фиат) автопромышленности зарплату зря получают и ничего кроме гемороя пользователям сделать не могут, а инструкции по ремонту и обслуживанию вообще из пальца высасывают! Нечитайте инструкции, делайте как велит сердце, если не получится то коллективный разум найдёт объяснение и докажет смысл жертвоприношений ...
... только во впрысковых машинах насос в основном в баке стоит, воду и тряпку прямо в бак сувать надо?, испаряемость впрысковому мотору тоже по барабану, важнее дозирование и стабильность искрообразования