Цитата:
Сообщение от KMZ
Касательно шайб поясню еще раз, чтобы все успокоились.
Они нужны для нашего стокового диффа(свободный дифференциал открытого типа) для выборки зазора по краям полуосевых шестерен.Поскольку дифф открытого типа имеет свойство вращаться быстрей относительно одной из полуосей (при активном буксовании),то возникает момент трения шестерни о чугунный корпус диффа.Чугун часто применяют в таким местах,где имеет место сильное трение и нагрев.(подозреваю что это серый чугун).Сами шайбы должны быть калеными и не должны быть тонкими,хотя бы не менее 0.5мм.(мои были 0.8мм каждая).Если внимательно кто-то рассматривал шайбы полуосевых,то наверное,заметили,что на шайбах есть отверстия .Это сделано для попадания масла,чтобы при сильной пробуксовке между корусом диффа,шайбой и полуосевой шестерней не было залипания,сильного трения и нагрева.При установке локки в корпус диффа мы автоматически уже не будем испытывать буксований, и трение и нагрев попросту сводятся к минимуму,а при прохрждении поворотов там по пальцам можем посчитать кол-во оборотов полуосевой и шайбы можем исключить!
|
Вот установленный локрайт в корпус и зазор.
Что касается всяких разъяснений их уже целая куча, нет главного!, в самой шапке не указан рабочий зазор или он засекречен и нужно искать по всей теме, Где же сообщения с параметрами зазора.
Открыв эту тему не видно в шапке нужных цифр?
Где брать нужные шайбы если зазор выше нормы?, и что делать если зазор ниже нормы?
И ещё если рабочий зазор между половинками локрайта больше то давление пружинок уменьшается, если зазор между половинками меньше сила давления пружинок увеличивается.