Цитата:
Сообщение от Aleks67
С чего бы это вдруг?
На малых оборотах наш двигатель работает как атмосферный дизель - в камеру сгорания поступает один объем воздуха
С увеличением оборотов двигателя подключается турбина, которая нагнетает в камеру сгорания дополнительный объем воздуха, необходимый для сгорания увеличивающегося количества топлива.
Объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, изменяется (регулируется) постоянно.
Возможность сгорания топлива, таким образом, ограничивается возможностями турбины нагнетать нужный объем воздуха для сгорания.
Поэтому и крутящий момент двигателя падает, из-за возможностей турбины, а не за счет мифических внутренних противоречий в двигателе.
|
Ну ну... Возможности турбины, это только один из факторов... И далеко не главный.
А так вам для справки... Турбина добавляет не более 30% к мощности...
И если интересно, посмотрите графики не турбированных дизельных двигателей... Там падение за счет чего происходит? Именно " за счет мифических внутренних противоречий в двигателе". И именно из за этих противоречий не возможно бесконечно наращивать мощность ДВС... Ибо в результате получится двигатель который будет работать практически на преодоление внутренних сопротивлений...
А по объему воздуха... Если кратко, для турбированного двигателя дорестайла их два
- без турбины
- с турбиной
Регулировка топливно-воздушной смеси производится только за счет изменения количества подаваемого топлива и это основное отличие от бензиновых двигателей.