Цитата:
Сообщение от Lelik76Rus
Не тяните кота за подробности! К нюансам, что, только избранные допускаются?
Задача такая : нужно докатать объем масла 5в30 в жарком климате - по моточасам его еще рано менять. А вот освежить его и влить в него 5в40 литрик хочу. Раз пакеты присадок одинаковые...
Спасибо! Щаз посчитаем, че получится...
|
Нюансы выплывают когда начинаешь мешать полнозольные масла с малозольными. Присадки в принципе везде одинаковы, но при разной концентрации они могут вести себя по разному. Тот же фосфорно-цинковый пакет при малых концентрациях снижает трение, а при больших снижает износ. Но обычно используется как основная противоизносная присадка. Если масла одного класса и еще плюсом одного производителя то проблем не должно возникнуть никаких.
Мнение о том, что в жарком климате необходимо использовать масла с высокой вязкостью не совсем соответствует действительности. Нужно использовать масло под которое проектировался двигатель. Для азиатов, например, довольно частые вязкости типа 5w-20 и эта вязкость используется и в минус и в хороший плюс. Связано с особенностью школы двигателестроения - широко используются гидрокомпенсаторы, гидравлические натяжители и т.п. . Т.е. моторное масло в двигателе играет роль гидравлической жидкости. В F4R мне 5w40 (Elf)совершенно не понравилось после 5w-30(Elf). Больше шума при работе, хуже подхват при разгоне, а при запуске на холодную в -25 двигатель колбасит. Однако влить литрушечку более вязкого "свежака" я думаю норм
, особенно если тягать прицеп по горной дороге (у 40ки ACEA A3, а 30ки ACEA А5, т.е. у 40ки прочность масляной пленки выше). На
износ прочность пленки не влияет, но при больших нагрузках с вязким маслом как-то спокойней
.