Цитата:
Сообщение от anarki
Так за что 25 а за что 100? за 100 контрактники покупаются, причем пару штук и на иномарки. 25 (в гаражах и дешевле) достаточно серьезная капиталка двигателя стоит с запчастями. Какие то нереальные цены применительно к данному классу авто.
В плане перепрошивки - мощность и момент как то замерялся? динамика разгона, расход? цифры до и после можно привести, было бы интересно.
Глянул на сайте дастера ESP в дизеле как опция идет +15т.р.. Как оно реализовано и сколько обойдется например установка на покупаемой б/у без оной системы?
|
25 это только замена управляющих клапанов в форсунках. 1 клапан стоит от 4000 - 5000 руб. 100 - это замена форсунок в сборе. 1 форсунка стоила 24 000, щас не смотрел. Ценники примерно одинаковы для любых современных дизелей, независимо от класса. ТНВД тоже дохрена стоит.
Если навернется топливная, мотор у Вас целый останется, смысла нет контрактник брать, все равно форсы докупать придется.
25 000 капиталка ток на классику в гаражах. Себе на логане только поменял контрактника - 33 000 мотор + 15 работа. Ремонтировать - дороже.
Доустсановить ЕСП слишком дорого , сумма космос выходит даже с б.у. деталями. В штатном режиме работает как обычная система стабилизации, на бездоре отключается и работает как имитация межколесной блокировки - подтормаживает буксующее колесо, но не душит двиг. Заставляет вращаться все 4 колеса, позволяет преодолевать диагоналку и добавляет немного проходимости.