Вот он - клапан РОГ. Электропривод (то, что слева) поворачивает эксцентрик и тот выдвигает шток с тарелкой (видна внизу).
На переднем плане патрубок подачи антифриза, одетый на такой же штуцер, как позади клапана. Видны два очень "хитрых" самзащелкивающихся хомута. Один лежит на столе. Что открывание их отверткой, что защелкивание их пассатижами - геморрой.
Клапан вставлен своей нижней цилиндрической, покрытой сажей частью в поток выхлопных газов. Привинчен тремя болтами, вставленными в отверстия, что на фланце, видимом в профиль. На его нижней поверхности лежит уплотнительная прокладка.
Позади на столе лежит пластиковая крышка, прикрывающая эксцентрик. Два болта-торкса лежат рядом.
Это его снимают/ставят. В правой руке у мастера патрубок подвода антифриза (при снятии клапана он неизбежно немного вытечет из левого патрубка). Поскольку клапан управляет перепуском выхлопных газов, его принудительно охлаждают.
Протаскивание клапана в зазоре между стенкой моторного отсека и металлической трубой, идущей от интеркулера - качественный пазл. Ничто отогнуть невозможно и нужно так сориентировать клапан в пространстве, чтобы он протиснулся наружу (внутрь). Болты, крепящие клапан, откручиваются/закручиваются наощупь, вслепую.
Это его чистят. Чистится тарелка клапана и шток. Промывается WDшкой, либо растворителем с применением зубной щетки. Другое попросту не влезет, не подобраться к штоку. Если повернуть эксцентрик, клапан выдвинется. Тут его и шток начинают оттирать от наросшей сажи. Потом продувают. Под конец шток с обеих сторон промазывается машинным маслом. Так, чтобы клапан ходил свободно.
Это клапан РОГ стоит на своем месте. Перед ним труба, идущая от интеркулера, позади переборка между моторным отсеком и пассажирской кабиной. Справа на нем разъем, через который передается электричество, управляющее приводом клапана.
Синевой отливает пластиковая крышка, что была отвинчена на первом фото. Видны два торкса, крепящие ее к корпусу клапана.
