Действительно фольцы жрут по 1-2 литра малозольного масла на 10000 как здрасьте и катализаторы неплохо живут.
Однако в таких количествах движок масла жрать не должен. Виновато не масло, такие технические решения как
а)Уменьшенное количество поршневых колец (для снижения трения);
б)Уменьшеная высота поршневых колец
У Дастера вроде все пучком. За новый Н4М не скажу правда.
В общем если литрами масло не жрет автомобиль, то полнозольные масла не страшны.
Про теоретически больший износ говорится за конкретный двигатель. И в статье же пишется, что на практике А5 масла в бензиновых вольво живут неплохо. Ресурс снижается на дизелях.
Цитата:
|
Практика обслуживания Volvo на рынке РФ показывает, что применение спецификации АСЕА А5/В5 в бензиновых 5-и цил. ДВС на топливе Евро-5 вполне оправдано. Однако, применение маловязкой спецификации АСЕА А5/В5 в дизельных 5и цил. ДВС Volvo приводит к снижению ресурса двигателя. Очевидным становится недостаточная вязкость для дизельного ДВС, где давление в цилиндрах в трое выше чем в бензиновых ДВС. Из многолетнего опыта ОД Volvo можно говорить, что для дизельных ДВС, несмотря даже на применение многостадийного впрыска, что позволяет система "Common Rail", ресурс падает более чем вдвое. При интенсивной эксплуатации на маловязком масле АСЕА А5/В5, особенно в городских условиях с пробками, уже на пробеге 120-150ткм, проявляются признаки повышенного износа ЦПГ и КШМ. На слух двигатель работает как судовой. Как правило, этот пробег приходится уже на послегарантийный период, хотя расчетный ресурс составляет 420ткм (судя по программе технического обслуживания).
|