Цитата:
Сообщение от niki.73
Ну не совсем так, во первых для уаза попросту в классе альтернативы нет, в смысле за лям - рама и раздатка. Во вторых отчасти производитель Сам виноват что его поставили в сравнение с кроссоверами, вся рекламная компания последнего года, теперь и для города, почти кроссовер. Да и тема теста - путешествие По России, если бы тема была про бездорожье, то баланс обзора бы сместился. Кстати УАЗ машину из пресс парка отказался предоставлять потому Что АР на тест в противопоставление УАЗ не взяли нового прадо, как еще бывает......
|
Дело в том что в данном видеотесте сильно опустили подвеску уаза, мол невозможно по неровностям ехать, утомляет дико и всё такое... тогда как журнал прокомментирует свои же строки из другого путешествия?
"Дорога начинает утомлять, особенно тех, кто за рулем Ховера. Подвеска явно не рассчитана на пересеченную местность. Волна, промоина - и жесткий пинок под зад. А УАЗ знай себе едет, похрустывая задними рессорами. И ни намека на пробои!"
"Идет вторая неделя путешествия, мы все сильнее отстаем от графика и все сильнее устаем. Любитель военной словесности Сорокин это называет кумулятивной усталостью. Кто мог предположить, что из-за слабеньких подвесок Ховера и Тагаза и опасности возгорания мы сможем проходить лишь по 200-250 километров в день? Отправились бы только на УАЗах и Нивах - и шли бы куда быстрее."
"В Бозое в очередной раз заправляем машины «восьмидесятым» - и берем курс на дамбу, отделяющую Северный Арал от Южного. Стало больше песка, и на одном из перегибов Tager сел на брюхо. Закономерно: дорожный просвет - всего 184 мм, а две поперечины под днищем работают как якоря. Не самое приятное впечатление оставило и «электронное», с задержками, включение-отключение полного привода и понижающей передачи. Так что оценку за проходимость Тагазу мы снизили. Столь же низко оцениваем и проходимость Ховера: большие свесы, нехватка крутящего момента даже на понижающей передаче…
Нива заметно лучше: дорожный просвет больше, энергоемкость подвесок выше. Главное - не стесняться крутить мотор и не бояться брать препятствия ходом. Наглая машина. Ну а лидер по проходимости - УАЗ. И за это ему большое спасибо. Это в Москве можно снисходительно посмеиваться над его провинциальной неказистостью и топорными манерами, а здесь, в степи и песках… Если в начале пробега каждый из нас садился за руль Патриота скорее из любопытства, но уж никак не ожидая получить удовольствие, то после степных ночевок в палатках все только и мечтали проехать как можно дольше именно на УАЗе. Фантастическое чувство уверенности и достоинства! И даже название Патриот, пусть и выведенное на корме латинскими буквами, оказалось удивительно уместным.
И Нивой мы тоже гордились! На асфальте ей скучно, но вне дорог она молодеет, расцветает и смеется. И если, например, за рулем Ховера то и дело хотелось взять рацию и попросить лидера сбавить темп, то на Ниве, особенно пока не настигла свинцовая усталость, хотелось отстать, но лишь с тем, чтобы выкрутить «в звон» вторую, коротким толчком воткнуть третью, снова вторую, чуть «выставить» ее в повороте, подпрыгнуть на трамплине и… чинно встать в фарватере УАЗа"
"И все же… Сейчас, конечно, и в страшном сне не привидится, что нам снова предстоит глотать пыль на плато Устюрт. Но пройдет месяц-другой… На каком из этих автомобилей мы бы повторили вылазку?
В нашей команде двух мнений не было: УАЗ Патриот! Огромный салон, непробиваемая подвеска, отменная проходимость.
Grеаt Wall Hover для вылазок по бездорожью не годится - подвеска слишком нежная. Но для путешествий по ровному асфальту годится вполне.
Комфортен и Tager, хотя в трехдверной версии он, как и следовало ожидать, проиграл пятидверным конкурентам по удобству салона и багажника. Да и на бездорожье выглядел бледновато. Но еще больше настораживает то, что ресурс коробки передач не превысил 17 тысяч километров. Не маловато ли?
А модернизированная Нива, пусть и заняла четвертое место в нашем рейтинге, но все тяготы и лишения перенесла даже лучше автомобилей, которые дороже Нивы в два раза. Боец!"