Цитата:
Сообщение от Vladslav68
ще по зольности более жесткие требования...
И еще, сертификация на А5/B5 требует проведение теста на изменение вязкости масла при работе на биотопливе...
|
Там скорее не увеличение пробега, а снижение внутренних сопротивлений двигателя. Я, например, чувствую разницу между 30 и 40кой.
Для увеличения пробега без замены масел применяют малозольные масла. Они не только снижают количество золы и оберегают катализатор, но и дольше работают в двигателе не вызывая отложений. Масло с большим количеством присадок при больших пробегах сплетает кукиш и начинает давать осадок и прочий гуталин. А ежели присадок не досыпать, глядишь и выживет 30к. При условии очень качественного топлива.
Глянул я анализы отработок масел ACEA B5 на дизелях и могу сказать - кто рекомендует в дизель лить B5 - тот наглый гейропеец.
Думаете просто так на дизельном рестайле требуют масло С4 (оно же RN720) только с вязкостью 5w-30? Да не потому что двигатель на 5w-30 сконструирован. Просто из-за сопротивления масла гейропейский стандарт Гейро-5 не получится.
Если бы я взял себе дизельный Дастер рестайл, то лил бы ACEA С3, а то и восе ACEA B4 (RN710). Загрязнился бы дожигатель - вырезал б и перепрошил.