Дело в то, что нас пытаются убедить в том, что локкой KMZ можно ездить в режиме авто круглый год по любым поверхностям, а вот с блокой ну никак это делать нельзя.
А вообще народ на мостовых внедорожниках уже много лет ломает копья по поводу локрайта настоящего (заготовки, как его назвал Регас). Причем главный вывод такой
Цитата:
Второй год пошел как я на локрайте езжу.
Впечатлений нет - его просто не замечаешь. Не лезешь туда подклеивать на сопельку, подмазывать и прочищать. Не думаешь об этом даже.
Ругают ЛОКРАЙТ обычно те, кто никогда его не пробовал. С чужих слов. Причем это не столько рациональное, сколько эмоциональное. Аргументы не действуют, дремучая сила заблуждения.
Ставить назад подключаемый лок - пустая трата денег в том смысле, что ситуации, когда ЛОКРАЙТ сзади отрабатывает плохо, возникают настолько редко, что нет смысла принимать их во внимание.
|
Цитата:
локрайт часто приходится "подстраивать" для нормальной работы. Кому-то везет и все встает сразу, а во многих случаях приходится кое-где, как это ни странно  дорабатывать американское изделие напильником или подкладывать шайбы. Чтобы работало "как часики". Для локрайта отклонения от положенных зазоров даже в доли миллиметра имеют большое значение.
Далеко не каждый "мастер" знает и чувствует как должна работать локрайт, и не каждый "мастер" будет разбираться и лезть в дифф второй раз если локрайт встал не идеально.
Отсюда и плохие отзывы про локрайт - потому что народ ездит и не знает что эти удары, громкие щелчки и неразблокировка - не косяк блокировки, а косяк установки и отсутсвие тщательной регулировки.
|
И это речь о "болванке", работающей в ведущем мосту.
https://forums.drom.ru/4x4/t1151253737-p5.html