Цитата:
Сообщение от Сергей Захаров
везут ньютоны, а не лошадки!
прошлой зимой забурился все 4 колеса висели(вот весело было) стоковые нива и уаз головастик за мной не поехали. достал лопату и в путь за 40 мин откопался и назад
|
Везёт не то не другое, а грамотно подобраная связка двигатель - трансмиссия!
Вот у меня 2 пикапа, бензиновый и дизельный, у дизеля естественно тяга куда выше, тут не поспоришь, но вот рабочий диапазон у мотора тоже куда уже чем у бензинового! То есть дизель уже перестаёт крутится, а бензинка только в раж входит, бодреет, тянет и хорошо тянет.
Вывод какой? У дизеля сильный, но очень короткий "пук", дабы на автомобиле на нём было удобно ездить, трансмиссия должна быть более скоростной, что собственно в дизельном пикапе и реализовано, главная пара там 4.13
В бензиновом пикапе на таких скоростных парах далеко не уедешь, тяги не будет хватать, поэтому и главные пары более тяговые 4.6
Каков результат? Результат примерно одинаков, тракторная тяга дизеля нивелирована скоростными главными парами, а недостаток тяги бензомотора компенсирован тяговыми главными парами.
Вывод? Абсолютно разные по ТТХ моторы пройдя через шестерни трансмиссию дают схожую тягу на колёсах.
Кстати, у друга есть "форд рейнджер" пикап, дизель у него в сравнении с уазовским ЗМЗ 409 просто адски мощный, аж 330 н.м. на 1800 об. мин. вроде всё ясно, в грязи на понижаечке рейндж должен просто переть как трактор... однако у дизелька турбояма и до 1800 он овощ, а во вторых главная пара у него 3.7 - очень скоростная, да и сама понижайка 2.0. В итоге едет, но газовать надо от души, ни о какой езде в натяг речи нет!