Цитата:
Сообщение от Spartak
Дело в том, что новый Дастер позиционируется как улучшенный автомобиль (увеличенная жёсткость кузова, новые сиденья, новый салон, электроусилитель, всякие новые крутилки и кнопки). Но, даже с такими улучшениями Дастера, динозавр Террано стоит дороже, хотя, по сути, это тот же старый (не улучшенный) Дастер.
|
Дорожают комплектующие, растёт и цена.
Вот и весь секрет.
Террано, как и старый Дастер, уже морально устарели, это хорошо понимаешь когда садишься в новый Дастер.
При этом, если комфорт, новомодные фишки и улучшайзеры не нужны, то можно купить Террано.
На новом Дастере куча электроники, которая со временем начнёт глючить. В старом Дастере и Терано практически всё оборудование аналоговое и ломаться там попросту нечему.
Я всегда был сторонником атмосферных двигателей и механических коробок, считал что они надёжнее.
Однако, основной причиной продажи старого двухлитрового Дастера стал масложор двигателя. При этом лил в двигатель только дорогое качественное масло раз в 10-12 тысяч км, двигатель не насиловал. И вот почти на 100 тысячах пробега такой вот сюрприз.
Поэтому я пересмотрел своё отношение ко всем этим стереотипам и взял турбированый двигатель на вариаторе. Про вариатор ничего не могу сказать, так как раньше всегда ездил на механике, но динамика разгона у новой машины существенно лучше чем была у моего старого Дастера, который, я, кстати говоря, чипанул лет 5 назад.