Цитата:
|
Сообщение от Essc
Мнение устарело лет на 20.
|
На самом деле обороты действительно у дизелей ограничены из за процесса смесеобразования,потому что в отличии от бензинки саляра впрыскивается в конце такта сжатия и должна успеть замешаться (даже на CR если он многоразовый те более оптимальтный и т д) Те суть в том что топливо воспламеняется от сжатого и горячего воздуха .а бензинка даже GDI (непоср впрыск) вначале воздух с топливом мешается и только потом в конце такта сжати искра.Но всеравно кпд до дизеляки не тянет! Поэтому относительно старые дизеля проигрывали бензинкам чисто по максималке, а когда ушли от унификации трансмиссий все стало на свои места.В принципе и сейчас об ограничены 5000 примерно если выше рабочие процессы не оптимальны и не эффективны.
---------- Добавлено в 17:28 ---------- Предыдущее написано было в 17:22 ----------
Цитата:
|
Сообщение от alendrik
В европе другие условия эксплуатации
|
Это почему? там что дороги лучше? я вот не заметил что например автобан Прага-Дрезден круче нашей М4 Дон .скорее наоборот.Привыкли мы себя унижать незаслужено,и топливо у нас не хуже.Потому как его же и гоним к ним.Мне одноклассница из штатов описывала наши заправки ЛукОйл,как собак не резаннных, только цены другие, четко с соответтсвием на повышение и понижение стоимости нефти! У нас в любом случае только вверх!
---------- Добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее написано было в 17:28 ----------
Масло в трансмиссии может служить вечно !нет там процессов сильных окислений потому что нет нагрева как в моторе. Я не разу не видел убитой импортной коробки от времени в отличии от наших где завод рекомендует менять масло раз в 50тыс.
В Ауди и в Опеле у меня даже сливных пробок не было!