Похоже с F4R начинает проясняться. Вариантов связи ЭСУД - генератор на текущий момент всего три (в порядке их появления в природе):
1. Чистый ШИМ который используется для контроля или управления (по разным цепям) непосредственно возбуждения генератора (это диаграммы Митцу Кольта)
2. BSS (Bit Synchronous Single-Wire).
3. LIN (Local Interconnect Network).
Про BSS информации мало, но из разрозненных англоязычных источников удалось нарыть что это цифровой код, который кодируется ШИМ-сигналом (то есть импульсу малой скважности например соответствует логический 0, импульсу большой скважности - логическая 1). Это как раз наш случай, все встало на место
. Теперь по поводу того, как в этом ШИМ обеспечивается двухнаправленность. Все очень просто - шина синхронная, для передачи в разных направлениях используются разные временные окна, а для исключения коллизий на шине работают передатчики с открытым коллектором. Если посмотреть на эту флюенскую осцилку, то видно то в определенный момент на импульсах начинают появляться выбросы которые обусловлены паразитными емкостями, когда на шине начинает работать передатчик, который удален от осцилографа, ну и соответственно становится видно эти окна - когда передает генератор, а когда ЭСУД. По-моему все сошлось, у нас на F4R протокол BSS. Вот только опять загвоздка. Еще никто не подтверждал что на наших Duster c F4R можно управлять напряжением генератора с диагностического сканера (естественно командами через ЭСУД)... Может BSS у нас все-таки какой-нибудь кастрированный, однонаправленный...