[МАКС31RUS]

Сообщение от TolR

Может попадаю по ссылке куда то еще, но вот оттуда же
...зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин....
...«Черные зоны» активного износа обнаружились сразу. Самые серьезные - когда на малые обороты накладывается большая нагрузка, и с высокой температурой масла. Скорость износа в таком режиме максимальна – как для подшипников, так и поршневых колец с цилиндрами...
...С ростом оборотов зона износа сразу стала уменьшаться и где-то при 1800 об/мин – исчезла. Все узлы трения «всплыли» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчез – и с ним и скорость износа обратилась практически в ноль...
А если при этом обратить внимание на график, то все встает на места... ИМХО истина между черными... от 1800 до 4500 оптимально, опять же по себе корректирую этот диапазон от 2500 до 4000, и никогда с новья и минимум до 200 т.км не имею никаких проблем, и только в этом отличие от некоторых знакомых жалостливо любящих свои движки.
Касательно КПП... ушатанные экономным движением 5-ти ступки на тазиках вполне обычное явление, также лично катался со звенящей, блягодаря предыдущему экономисту, КПП Хантера, и хорошо, что до его продажи не умерла наглухо.

Там для девяточного мотора график, я считал для F4R.

Это значит, что для «длинноходовых» двигателей, которых ход поршня больше диаметра, зона оптимальных режимов сместится в область более низких оборотов. Отсюда – и их «эластичность». У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов.

F4R длинноходовой двигатель т.к. у него диаметр цилиндра на 10 мм меньше хода поршня. У К4М эта разница составляет всего 1 мм, поэтому его можно УСЛОВНО отнести к короткоходному, по сравнению с F4R.