[AndreyKTomsk]

И меня постигла та же беда.
Симптомы:
на полностью прогретом двигателе происходили хлопки в глушитель.
Двигатель дергался. Было ощущение, что иногда зажигание бьет "в обратку". Спасало только включение печки и обогрева зеркал и заднего стекла, т.е. увеличение нагрузки на двигатель.
На машине установлен бортовой компьютер Multitronics.
Анализ работы показал, что в таком режиме дроссель периодически пытается встать в положение 10%, хотя на нормальном холостом ходу 11%.
В поиске решения был заменен ДАД, проверено положение распредвалов, промыта ДЗ, клапан фазорегулятора. Куплена 1 катушка зажигания, проверены все катушки - все исправны. Заменены свечи. Все стыки коллектора были пролиты очистителем карбюратора для проверки присосов воздуха. Все разъемы датчиков пролиты WD40. Все впустую.
В итоге было принято решение на замену прокладок коллектора.
При вскрытии коллектора было обнаружено заводское отверстие в крышке клапанов диаметром примерно 1 мм. Т.е. через него мимо дросселя поступал воздух в коллектор. Естественно происходила борьба ДЗ с неконтролируемым присосом воздуха. В итоге это отверстие заглушено. Медная проволока вставлена и в нем расклепана.
Сейчас мотор работает как часы. Пропал провал при трогании. При полностью прогретом двигателе с полностью отключенными потребителями (печка, подогрев и т.п.) Multitronics показывает положение ДЗ 11% и давление в коллекторе 29 кПа.
Проехал уже 2000 км. Уровень масла постоянный. Довелось даже сгонять по трассе в Новосибирск 600 км. Со скоростью 100-120 км/ч.
О машине.
2013 г.в. 4WD. МКПП. Двигатель F4R. Пробег 158000 км. Машина приобретена в салоне.
Кстати сейчас ловлю себя на мысли, что слабые хлопки в глушитель были с самого начала.