Цитата:
Сообщение от aGt
надо знать код ошибки чтобы поиск был в определенную сторону!
|
Зависит от программстов,которые писали прошивку ЭБУ,код ошибки при диагностике зачастую может сказать "ошибка муфты" и всё. Что именно,причина этой ошибки,методы её устранения уже всецело лежат на сервисе.Так что код ошибки зачастую ровно ничего не даёт,кроме узла,от которого пришла та самая ошибка.
У самого есть полный набор-проводные нескольких типов,беспроводные модули,софт-а всё упирается в то,что выдаёт блок. Умеет он детально раскрыть причину-хорошо,не умеет-ничего не поделаешь.
Как и ожидалось... Диагностике на Дастере,с ЭБУ Valeo V42, поддаются по CAN-шине :замок зажигания,тормоза,ручник,работа двигателя(расход,обороты,время работы двигателя,температура охлаждайки).ПО для диагностики обновляли последний раз 22.04.2011. Может у наших интереснее будет...Мечты,мечты...
Выдержка из технического мануала Рено за 2010 год по полноприводной трансмиссии Дастер(спасибо полякам): "If the ETC clutch temperature becomes too high (if PR009 Clutch temperature > 220˚C), the ETC goes into 4X2 mode and the 4X2 indicator light flashes."
Если коротенько-когда мозги видят температуру больше 220 по Цельсию,полный привод отключается и горит кардиограмма.
Насколько ж реально тогда перегреть именно по температуре,если там аж до 220 можно вскипятить,и только после этого привот отрубится именно по температурной причине...
По поводу отключения ПП(исходя из той ошибки,что ОД диагностировал в Украине на одном из Дастеров)-там код ошибки DF013, исходя из которого возможны-
коротыш на землю,коротыш на +12 V, разомкнутая цепь и проблемы с соленоидом(каким именно искать очень долго,не скажу). Реккомендации по линии рено-
заменить проводку(если коротыши),соленоид и блок управления приводом. После каждой выполненой работы необходим дорожный тест в режиме 4х4.
Версия про конденсат,выдвинутая у соседей(исходя из прочитанного) возможна(конденсат не в муфте или приводе) а тупо на блоке или всей линии,которую он контролирует.