[Тимурыч]

Всем здравствуйте.
Эта оказия произошла с моей машиной. Ещё на советских авто, была предусмотрена возможность переключить забор воздуха простым рычажком под корпусом воздушного фильтра.
Т.е ничего сверхъестественного в этой проблеме нет. Известна она давно.
Страдал периодически обмерзанием и Патриот моего товарища. Но там нет турбины. И когда Патриот начинал внезапно тупить, товарищ снимал патрубок, подручными средствами удалял ледяную шубу и двигался дальше.
Предпосылки для обмерзания были любезно предоставлены моему славному Дастеру его владельцем. А именно - каждый день, утром и вечером, на протяжении всей зимы которая в этом году была достаточно морозная, я запускаю двигатель, прогреваю и еду медленно и печально через шесть светофоров менее трёх километров на работу. Вечером то же самое. И так долгие зимние месяцы.
Оказия случилась в поездке в выходной день после того, как проехали по трассе не менее двухсот вёрст. Было холодно и хороший такой ледяной ветер.
Просто внезапно на подъёме, при почти полном газе засвистела турбина, которую до этого не было слышно в салоне. Осмотр ничего не выявил. Как и необычных звуков, хрюков и прочих катаклизмов на холостом ходу и при перегазовке.
Турбина начинала свистеть на всю улицу при подаче топлива в "пол - газа".
При снятии патрубков с турбины, никаких аномалий не выявлено. Всё сухо и чисто. Вообще ничего что могло бы указать на серьёзную поломку.
Но собственный опыт говорил о том, что любое изменение звука турбины говорит о нарушении или геометрии лопаток, или контакт крыльчатки с корпусом. Когда задевает крыльчатка о корпус, всегда будет визг, или что - то очень похожее. В моём случае был чистый, но через чур дерзкий если так можно выразиться свист.
Что и подтвердилось при детальном осмотре. Геометрия лопаток нарушена. Если раньше при отвязанном патрубке с корпуса воздушного фильтра при интенсивной перегазовке прослушивался просто шум с силой проходящего воздуха, то в моём случае при сбросе газа был слышен ударный эффект как на мощных спортивных двигателях.
Т.е гнутые лопатки компрессора создают сильное противодавление. Таким макаром отъездили уже примерно 300 - 400 километров. Может больше. Никаких видимых изменений в поведении машины. Напротив - кажется, что тянуть начала напористей если наподдать.
Опять же исходя из собственного опыта, есть понимание что это баловство может внезапно закончиться. Т.е. турбина может очень резко и не предсказуемо разрушиться в случае разбалансировки. Особенно, если хорошенько поддать оборотов по молодецки. Но мы продолжаем пока ездить. Потому, что проверяли - крыльчатка не задевает за корпус, масло не гонит и мы продолжаем медленно и печально мучить двигатель - ездить на работу.
Другая турбина уже куплена за 40 000 денег и ждёт своего часа.
На фото в первом посте, можно увидеть состояние крыльчатки при отчаянном тошнилове всю зиму. Позже, когда снимем турбину, покажем состояние и расскажем как себя чувствует вторая горячая крыльчатка. А заодно и количество сажи (если будет) в выпускном коллекторе.
При всём при этом, я уже видел это решение проблемы с обмерзанием. Но совершенно не придал значения. А зря. Нас же это не коснётся... Поэтому. Не пренебрегайте чужим опытом и не надейтесь, что пронесёт. Конечно если вы живёте в районах с суровым климатом.